Ja, maar: hoe rijdt die Cupra Raval nou? Na talloze sneak peeks en previews kunnen we daar eindelijk iets zinnigs over zeggen. Of eigenlijk ook weer niet. Want de Cupra Raval VZ Rebel waarmee we op pad werden gestuurd, is – op dit moment – de snelste en duurste auto die op VW’s nieuwe MEB+ platform geleverd wordt. En die ga jij waarschijnlijk toch niet kopen.
| Sterke punten | Zwakke punten |
| + Volop rijplezier | – Niet de ruimste |
| + Zeer compleet uitgevoerd | – Ook niet de snelste |
| + Vermakelijke prestaties | – Is het verschil met de ID. Polo GTI groot genoeg? |
Cupra heeft DagelijksAuto.nl uitgenodigd om met de nieuwe Cupra Raval te komen rijden. Je weet wel: die temperamentvolle, Spaanse interpretatie van de modelreeks die door de merken van de Volkswagen-groep op het MEB+ platform zijn gezet. Het gaat om hatchbacks en SUV’s voor het B-segment. Niet alleen Cupra heeft er eentje, maar Skoda (Epiq) en Volkswagen (ID. Polo en ID. Cross) ook. Inmiddels is al jaren bekend dat de reeks in ontwikkeling was; in september 2021 toonde Cupra al de conceptcar Urban Rebel, met tal van details die nu werkelijkheid worden op/in/aan de nieuwe Spaanse EV. Hoe dan ook is de lancering van de Cupra Raval een van de belangrijkste nieuwe auto’s van 2026.
Tesla Model 3
De allereerste testkilometers met de Cupra Raval kunnen we echter uitsluitend met de duurste en meest krachtige versie afleggen. Terwijl juist deze VZ Rebel óók de zeldzaamste uitvoering van de reeks gaat worden. Hij kost namelijk 37.990 euro, en dat is voor zo’n kleine elektrische hatchback natuurlijk een gepeperde prijs … Voor hetzelfde geld koop je namelijk ook een behoorlijk complete Volkswagen ID. 3 Neo met 190 pk, of een Tesla Model 3. Hoe veelbelovend en – in de basis – betaalbaar de Cupra Raval ook is, geconfigureerd zoals onze testauto zal waarschijnlijk maar een handjevol kopers over de streep trekken. Lekker dan!
In goede banen
En lekker is-ie beslist! In de heuvels van Catalonië ontpopt de Cupra Raval VZ Rebel zich tot een eersteklas entertainer. Hij heeft een accu met een capaciteit van 52 kWh (naar WLTP-berekeningen goed voor 380 km) en zijn elektromotor laat 226 pk los op de voorwielen. Een elektronisch gestuurd limited-slipdifferentieel, dat binnen de Raval-reeks exclusief blijft voor de VZ Rebel, moet al dat geweld in goede banen leiden. De voor de VZ Rebel eveneens exclusieve kuipstoelen behoeden je ervoor, dat je van opperste euforie uit de stoel valt. Voor die 37.990 euro die de VZ Rebel kost, strooit Cupra met nog meer lekkers: een groot glazen panoramadak is standaard, evenals het adaptief gedempte onderstel. Als we heel eerlijk zijn, is de prijs van de Raval VZ Rebel helemaal zo gepeperd nog niet. De 220 pk sterke Alpine A290 GT – zeg maar de Renault 5 op steroïden – is zelfs 5.000 euro duurder! Wat de Volkswagen ID. Polo GTI gaat kosten? Houd de nieuwspagina van DagelijksAuto.nl scherp in de gaten!
Als een coureur
Dat die Alpine ook 100 kilo lichter, maakt hem 0,4 seconden sneller op de honderdsprint. Inclusief launch control, heeft de Raval voor die oefening 6,8 tellen nodig. Wat de Raval VZ Rebel in elk geval erg goed doet, is zijn humeur aanpassen op dat van zijn bestuurder. Even de Cupra-knop op het stuur indrukken en de auto staat op scherp. Je krijgt de felste reacties op het acceleratiepedaal, je voelt de toch al vlijmscherpe besturing zwaarder worden en het onderstel houdt op putdeksels en spoorrails zijn veerpoten stijf. Door het grote verstelbereik van het stuurwiel, meet je jezelf een zitpositie als een coureur aan. Reken er maar op dat de Raval zijn toevoeging ‘Rebel’ waar weet te maken, als de weg zich daarvoor leent! En dat gaat gepaard met een vervaarlijke grom … uit de luidsprekers. Want ja, de Raval is en blijft wél een elektrische auto, met een fluisterstille aandrijving.
In de watten
Als je nou helemaal geen zin hebt in al die prikkels, dan laat je de Dynamic Chassis Control lekker in Comfort staan. Hoe sportief de Raval ook is aangelegd, in druk verkeer en bij een gematigde kruissnelheid gedraagt hij zich juist heel gedwee. Het veercomfort is dan zelfs van een niveau dat je niet gauw zou verwachten van een 4,05 meter lange, zo op sportiviteit toegespitste hatchback. De schokdempers worden een stuk toegeeflijker, het kunstmatige gebrom uit de luidsprekers verdwijnt, de besturing wordt weer wat lichter en een millimeter teenbeweging gaat niet gelijk gepaard met een explosie van sprintvermogen. Zoals gezegd houden de kuipstoelen van de Rebel je stevig vast, en verder word je in de watten gelegd met de mooie alcantara-achtige bekleding. Het grote centrale display voor het multimediasysteem kennen we inmiddels uit andere VW-producten en is door tal van software-updates heel gemakkelijk in de omgang geworden. Hoera voor de terugkeer van fysieke knoppen op het stuurtje! Een heel pakket aan veiligheids- en rijhulpjes ontbreekt evenmin. De Raval VZ Rebel heeft dus ook een beschaafde kant.
Wordt vervolgd
Deze eerste kennismaking met de Cupra Raval roept echter nog steeds een heleboel vragen op. Want hoe rijden de ‘mindere’ versies, zoals de 25.990 euro kostende instapper met 116 pk, 38,5 kWh-accu (actieradius: 300 km) en eenvoudigste Essential-uitrusting? Of de versie die vermoedelijk de meeste klanten gaat trekken, met grotere 52 kWh-accu, 444 kilometer reikwijdte en 211 pk sterke elektromotor, maar dan zonder Dynamic Chassic Control en zonder limited-slipdifferentieel? En hoe verhoudt de Raval zich tot een platformgenoot als de Volkswagen ID. Polo of de Skoda Epiq (zie elders in deze uitgave)? Is het allemaal een pot nat of zijn er duidelijke karakterverschillen te voelen? Liefst hadden we op al deze vragen over een van de belangrijkste nieuwkomers van 2026 een antwoord willen geven. Hoewel we nu natuurlijk nog niet meteen klaar zijn met schrijven. Slimme zet van Cupra! Ga er maar vanuit, dat dit niet de laatste keer is dat we over de Raval schrijven. Wordt vervolgd.
