Recentelijk is de Peugeot 408 vernieuwd. Dat betekent twee dingen. Het is een goede reden om lekker een stukje te rijden met de auto. En twee: Peugeot ziet er blijkbaar genoeg brood in om de auto überhaupt te vernieuwen. Peugeot geeft zoals Stellantis getrouw de keuze uit meerdere manieren van voortbewegen. Welke is de juiste voor jouw?
Wat is de Peugeot E-408?
Een vreemde vogel, maar dan op een goede dag. Officieel een coupé-SUV, in werkelijkheid iets dat zich niet graag laat labelen. Laag en lang als een fastback, met net genoeg hoogte om niet weg te vallen tussen de hatchbacks. Met zijn lengte van bijna 4,70 meter schuurt hij tegen de bovenkant van het C-segment aan, terwijl hij stiekem al een teen in het D-segment steekt.
Hij richt zich op mensen die nét iets anders willen. Meer ruimte, zonder meteen in een brave SUV te stappen. Of op doorgegroeide Peugeot-rijders die het merk trouw willen blijven. Die daklijn? Die kost hier geen hoofden. Achterin is verrassend veel ruimte en met 468 liter bagageruimte kun je gewoon meer dan prima uit de voeten. Geen kampioen praktisch, maar zeker geen slachtoffer van designdrang. Doen ze goed in Frankrijk.
De Peugeot E-408 kost €41.090 voor de ‘Allure’. Wil je de ‘GT Exclusive’, dan zit je op €48.590. In België betaal je minimaal €40.709,99; dat loopt in die contreien op tot €46.359,99. Het feestje begint iets lager en eindigt het ook iets vriendelijker. Dat zijn we eigenlijk wel gewend.
En zoals vaker bij Peugeot draait het niet puur om cijfers. Het merk verkocht zijn auto’s nooit alleen met ratio, maar vooral met gevoel. De vraag is of dat hier nog steeds lukt.
Hoe rijdt de Peugeot E-408?
De introductie vond plaats rond Marseille, een stad die bij autoliefhebbers meteen beelden oproept van de filmreeks Taxi. Verwacht geen driftende 406’s, maar het decor helpt wel.
Eenmaal onderweg valt direct iets op: het stuur zit vervelend in het zicht van het instrumentarium. Oplossing? Stuur omlaag. Dat werkt, maar ideaal is anders. Het resulteert in een stuur dat net iets te dicht op je benen zit. Niet het meest makkelijke tijdens in- en uitstappen.
Dan de techniek. De E-408 levert 213 pk en 350 Nm uit een accupakket van 58,2 kWh (netto goed voor zo’n 58,3 kWh bruikbaar). Peugeot belooft een WLTP-bereik van 456 kilometer. Op onze route noteerden we 12,6 kWh per 100 km. Al moet erbij vermeld worden dat die cijfers vrij betekenisloos zijn. Een flink gedeelte van de route liep heuvel- of bergafwaarts.
De besturing is direct en prettig gewogen, zonder opvallende dode plekken. De rijmodi maken daadwerkelijk verschil. ‘Eco’ tempert alles tot brave gezinsauto. De gasrespons is wat langzamer en het vermogen wordt merkbaar teruggeschroefd. ‘Normal’ is keurig, maar weinig spannend. Zet je hem in ‘Sport’, dan verandert het karakter. En stiekem is dit gewoon de leukste modus om in te rijden.
Sportieve trekjes
In Sport wordt de E-408 wakker. Het vermogen komt directer binnen en het gaspedaal reageert gretiger. Alles wordt losgelaten, waardoor spelen makkelijker wordt.
Geef je stevig input, dan merk je zelfs een vleugje koppelreactie in het stuur. Iets wat fabrikanten er normaal uit willen filteren, maar hier deels blijft zitten. En dat geeft karakter. Het maakt de auto minder klinisch, iets levendiger.
De vermogensopbouw blijft netjes lineair, wat hem toegankelijk houdt. Tegelijk voelt het soms alsof het chassis het vermogen nét bijhoudt. Niet onveilig, maar wel speels. Een gezinsauto met een klein randje. Een randje dat hem gewoon leuker maakt om te besturen.
Met 1.804 kilo voel je uiteindelijk wel het gewicht, maar dankzij het lage zwaartepunt blijft alles keurig onder controle. Geen drama, geen verrassingen. Gewoon stabiel. Precies wat je wil van een normale gezinsauto.
In het dagelijks gebruik
Rijd je hem zoals de meeste mensen dat doen, dan is de E-408 vooral comfortabel. Vering die het midden houdt tussen stevig en soepel, stoelen die goed ondersteunen en een rustige rijervaring.
One-pedal driving ontbreekt, maar de regeneratie is goed te doseren. Met anticiperen kom je een heel eind zonder remmen. En als je het rempedaal gebruikt, voelt dat gewoon natuurlijk.
Binnenin is het typisch Peugeot: strak, modern en net even anders. Gele accenten geven het interieur wat extra leven. Het infotainment is Stellantis-breed en functioneert naar behoren. De i-Cockpit blijft even wennen, maar is scherp en overzichtelijk zodra je eraan gewend bent.
De full hybrid dan
Tijdens exact hetzelfde event konden we ook proeven van de full hybrid-versie van dezelfde Peugeot 408. Een leuke afwisseling, ondanks dat daar niet het echte nieuws lag. Dat laten we even voor wat het is. Mocht je ooit in een situatie komen waarin je direct switcht tussen een volledig elektrische auto en een hybride, dan voelt die tweede wat oubollig. Een grappig detail.
De Hybrid 408 rijdt een stuk lichtvoetiger. Dat klopt ook, want met een gewicht van 1.469 kilogram is het fysiek een lichtere auto. Sterker nog, het verschil bedraagt zo’n 300 kilogram. De 1,2-liter driecilinder produceert een gecombineerd vermogen van 145 pk en 230 Nm koppel. Eenmaal op snelheid voelt hij niet langzamer dan zijn elektrische broer, ondanks het vermogensverschil van zo’n 100 pk. Het verschil merk je vooral vanuit stilstand, waar een EV simpelweg directer zijn vermogen kwijt kan.
Een ander punt, zeker als je net uit de EV stapt, is het geluid. Die 1,2-liter driecilinder maakt niet het mooiste geluid. Het is het beste te omschrijven als ruis.
De rijmodi en bijbehorende knop zijn direct overgenomen. Typisch Stellantis-trucje. Het voldoet, dus waarom niet. Het verschil tussen de modi is hier wel kleiner dan bij de elektrische variant. Mogelijk dat we daardoor gemiddeld 6,6 liter per 100 kilometer verbruikten.
De prijzen van de Hybrid 408 liggen lager dan die van de EV. In Nederland begint hij bij ongeveer €37.000, terwijl de vanafprijs in België rond de €35.000 ligt.
Conclusie Peugeot E-408
De 408 is zo’n auto die niet schreeuwt. Juist daardoor kan hij makkelijk over het hoofd worden gezien. Dat is niet terecht.
Na een eerste kennismaking voelt hij allesbehalve als een mislukking. Comfortabel, efficiënt en verrassend leuk om te rijden. Geen revolutie, geen segmentbreker, maar wel een auto die meer karakter heeft dan je vooraf verwacht. Dat geldt voor beide modellen, zowel de hybride als de volledig elektrische.
Die laatste zal voor velen aantrekkelijker zijn. Dat heeft niet eens zoveel met de auto zelf te maken, maar meer met de manier waarop zakelijke rijders hun keuze (moeten) maken. Desondanks is het prettig om te weten dat Peugeot met beide varianten gewoon goed werk heeft geleverd. De vernieuwde Peugeot 408 is een prettige metgezel. Of je nu voor hybride of elektrisch kiest.
Dit is geen loden leeuw. Dit is er eentje die stil door het hoge gras sluipt.
