Op papier gooit de Ford Puma Gen-E (2026) geen bijzonder hoge ogen. Een maximale laadsnelheid van 100 kW en een actieradius van zo’n 400 kilometer zijn niet meer dan gemiddelde waarden. Maar in de praktijk is er geen enkele reden om in een mineurstemming te raken. na een retourtje Nijmegen – Stuttgart zijn we een heel stuk wijzer geworden over de kwaliteiten van de Ford Puma Gen-E.
| Sterke punten: | Zwakke punten: |
| + Springt erg zuinig met de stroomreserve om | – Hij is wel aan de prijs |
| + Stabiele (en dus goede) snellaadprestaties | – Kwaliteit van sommige materialen maar zozo |
| + Gigantische kofferruimte | – Stoelen geven je rug niet genoeg steun |
De benzineversie van de Ford Puma is nu zo’n vijf jaar op de markt. De compacte SUV sloeg bijzonder goed aan bij het koperspubliek. Zo goed zelfs, dat Ford het besluit nam om de productie van de Fiesta maar helemaal te staken. In vijf jaar tijd heeft de Ford Puma eigenlijk geen ingrijpende verbeteringen ondergaan. Daar was klaarblijkelijk ook geen enkele reden toe. Eén nieuwsfeit is echter wel heel belangrijk: de komst van de volledig elektrisch aangedreven Puma Gen-E, in 2025. Een EV volgens inmiddels achterhaald recept: Ford bouwde de benzineversie van de Puma om, zodat er een batterijpakket en een elektrische aandrijfeenheid in pasten. Onze ervaringen met gelijksoortige EV’s, leveren doorgaans een ‘van alles net niets’-gevoel op. Wanneer van een bestaande benzineauto een EV wordt gebouwd, resulteert dat vaak in te veel en te nadrukkelijk aanwezige compromissen. Zodat de auto eigenlijk nooit in staat is om ergens in uit te blinken.
Troefkaarten
Dat doet het ergste vrezen voor de Puma Gen-E. Mooi dat Ford nu ook elektrisch een deuntje kan meespelen in het populaire B-SUV segment, maar is deze auto niet vooral ontwikkeld om de CO2-footprint van de fabrikant naar beneden bij te stellen? Want met een bruikbare batterijcapaciteit van 43,6 kWh en een opgegeven actieradius van maximaal 376 kilometer, lijkt de Puma Gen-E het bij voorbaat al af te leggen tegen concurrenten als de Renault 4 E-Tech Electric (maximaal 52 kWh en 409 km) en de nieuwe Kia EV2 (maximaal 61 kWh en 448 km). Of heeft de Ford Puma Gen-E andere troefkaarten in handen? Uiteindelijk is er maar één manier om daar achter te komen: door de auto in de praktijk eens stevig aan de tand te voelen. We namen de auto mee voor een afspraak in Stuttgart, vanaf Nijmegen een afstand van zo’n 530 kilometer – en weer terug. Hoe brengen mens en machine het ervan af tijdens deze bijna 1.100 kilometer lange testrit?
Ruimtewonder
Algauw blijkt dat Ford serieus werk heeft gemaakt van de Puma Gen-E. Dat merken we zodra we de achterklep openen om onze reisbagage in te laden. De benzineversie beschikt al over een grote (uitspoelbare) bagagebak onder de laadvloer, die treffend MegaBox is gedoopt. Deze heeft een inhoud van 81 liter, en brengt het totale laadvolume op een zeer bruikbare 456 liter (tot 1.216 liter met de bank plat). Maar de Puma Gen-E heeft natuurlijk geen benzinetank, zodat er een nog grotere bagagebak in de vloer verwerkt kon worden: de GigaBox. Die heeft een volume van 145 liter, waarmee het totaal op 574 liter komt. Voor zo’n compacte SUV is dat werkelijk gigantisch. Leg je de achterbank plat, dan kan er een vracht van 1.283 dm3 worden getransporteerd. Plus nog eens 43 liter in de frunk onder de motorkap, boven de elektromotor. De Puma Gen-E is, voor de bagage althans, een waar ruimtewonder!
Digitale displays
Wanneer we plaatsnemen achter het grote, ‘vierkante’ stuur (boven- en onderkant zijn afgevlakt) kijken we naar een geheel nieuw ontworpen dashboard. Hierin maken twee grote digitale displays de dienst uit. Over de overzichtelijkheid van het instrumentarium hebben we weinig klachten, over de bedienbaarheid van het centrale scherm evenmin. De menustructuur van het bedieningssysteem steekt logisch in elkaar, het kost weinig tijd om aan eraan gewend te raken. We foeteren wel eens op auto’s waarbij ook de aircoknoppen in het centrale touchscreen zijn ondergebracht. Dat is bij de Puma Gen-E eveneens het geval, maar de verschillende functietegels zijn logisch gerangschikt en blijven onder in het scherm altijd zichtbaar. Een prima oplossing, wat ons betreft. Met een hendel rechts aan de stuurkolom bepaal je de rijrichting, net zoals in de Ford Explorer en Capri (met dank aan Volkswagen).
Werther’s Echte
Achter het stuur is een prettige zithouding snel gevonden. De test-Puma is uitgevoerd als Premium, en dat betekent deels een ruwe, suède-achtige bekleding, in combinatie met lichtgrijs kunstleer dat ook te zien op het dashboard en de portierpanelen. Daarnaast is deze versie uitgerust met een audiosysteem van Bang & Olufsen. Daarbij zorgt een soundbar boven het instrumentarium voor een huiselijk sfeer én een uitstekende geluidskwaliteit. Tien luidsprekers en een subwoofer staan daarvoor garant. Opvallend is de middenconsole: bovenop heb je ruimte voor je telefoon (draadloos laden is standaard) en eronder is een groot opbergvak gecreëerd voor klein spul en grut. Zodat je rolletje Werther’s Echte altijd voor het oprapen ligt. Op de middenconsole zien we een afwerking in hoogglans zwart kunststof. Hoewel de testauto nog kakelvers is, zien we nu al krasjes. En dat doet afbreuk aan de kwaliteitsbeleving.
Ford F-150
Het grote stuur noemden we al – dit wekt de indruk dat je een reusachtige hoepel in handen hebt. Goed voor de afleesbaarheid van de instrumenten die erachter zitten, minder goed voor het gevoel van handzaamheid. Wil de Puma soms een F-150 pick-up truck zijn? Hoe dan ook: in de spaken van het stuur zitten fysieke knopjes waarmee je onder meer de cruisecontrol en de boordcomputer bedient. Ook kun je de snelheidswaarschuwing en de Lane Keeping Aid er met één vingerbeweging mee uitschakelen. Wanneer we van zitrij wisselen, wanen we ons weer in een echte B-segmenter. Met wat inschikkelijkheid van het hele reisgezelschap zit je prima. Maar ook niet veel meer dan dat.
De cijfers
De Puma Gen-E beschikt over een elektromotor die een hoogste vermogen van 168 pk op de aangedreven voorwielen overbrengt. Daarmee overbluft hij zijn eerder genoemde concurrenten, want die schoppen het niet verder dan 147 (Kia) tot 150 pk (Renault). De prestatiecijfers van de elektrische Puma liegen er dan ook niet om: je gaat van 0 naar 100 km/h in 8,0 seconden, wanneer je het acceleratiepedaal helemaal vloert. Ford geeft voor de Puma Gen-E in Premium-verpakking een gemiddeld stroomverbruik op van 13,7 kWh/100 km. Hoewel er nog steeds een actieradius van 376 kilometer in de folder staat, heeft Ford inmiddels laten weten dat er iets meer dan 400 km uit een volle batterij te halen is, doordat de netto capaciteit van 43,6 kWh inmiddels iets groter is geworden. Maar goed: we weten wat we moeten doen met de WLTP-cijfers. Ze lekker naast ons neerleggen!
De praktijk
Maar dan trekt de Puma Gen-E nog een troefkaart uit zijn mouw. Hoewel de boordcomputer geen informatie over het energieverbruik achter de komma geeft, hoeven we niet veel moeite te doen om het gemiddelde op 13 kWh/100 km te krijgen. En of dat nou 12,6 of 13,4 kWh is, de elektromotor springt simpelweg heel zuinig met de stroomvoorraad om. Met een beetje goede wil zou een actieradius van 335 kilometer reëel moeten zijn (EV Database: 320 km). Na een paar uurtjes sturen, stuiten we echter ook op een klein minpuntje van de Puma Gen-E: ondanks de standaard lendensteunen, bieden de stoelen op de lange afstand toch niet zoveel steun in je onderrug. Het wordt tijd om de benen te strekken, en de Puma Gen-E aan de snellader te koppelen. En ook hier gooit hij hoge ogen: we zien de laadcurve algauw richting de beloofde 100 kW gaan, en dit vermogen zelfs kortstondig te overtreffen. Om vervolgens tot 50 procent state-of-charge een lijnrechte 98 kW aan te houden. Pas wanneer de batterij voor meer dan de helft is opgeladen, zet de laadcurve de afdaling in. Enige fysieke beweging, een broodje ham of kaas en een cappuccino later, zit er weer genoeg energie in de batterij om een paar uur vooruit te kunnen. Tussen Nijmegen en Stuttgart volstaat een enkele laadstop.
Een mooie mix
Toegegeven: een groot deel van onze route, langs de Rijn en door het Taunusgebergte, hebben we binnendoor afgelegd. Voor zulke mooie wegen leent de Puma Gen-E zich namelijk uitstekend; de rijeigenschappen van de auto zijn zoals je van een Ford mag verwachten. Oftewel: een mooie mix tussen veercomfort en rijdynamiek. Voor het gevoel had het stuur wat kleiner mogen zijn; gevoelsmatig brengen koersveranderingen nu (te) grote stuurbewegingen met zich mee. Maar dat mag de pret niet drukken, de Puma Gen-E is een heel fijn rijdende auto. De lagere snelheden op de route temperen de stroombehoefte van de elektromotor natuurlijk. Desondanks verdient de aandrijflijn van de Puma Gen-E beslist een pluim om zijn efficiënte energieverbruik; tegen de verwachting in, durven we de auto beslist geschikt voor langere afstanden te noemen.
Veteraan
Gezien de prijsstelling die Ford hanteert, is dat maar goed ook. Dealeracties niet meegerekend, beginnen de prijzen van de Gen-E bij 32.995 euro. Voor een B-segmenter op stroom is dat toch wel een stevig bedrag. Daar staat weliswaar een rijke standaarduitrusting tegenover, maar er zijn goedkopere alternatieven op te noemen die qua prestaties en snellaadcapaciteiten niet voor de Ford onderdoen – of hem zelfs weten te overtreffen. De Puma Gen-E staat echter aan de vooravond van een stormloop aan nieuwe concurrenten, zoals de Skoda Epiq en de Volkswagen ID. Cross. Auto’s die bovendien het voordeel van een het modernste design hebben. De Puma Gen-E is weliswaar nog maar kort op de markt, maar de auto wekt door zijn oudere design toch een beetje de indruk inmiddels een veteraan te zijn.
Conclusie rijtest Ford Puma Gen-E (2026)
De Ford Puma Gen-E maakt korte metten met onze vooroordelen. Ondanks zijn bescheiden batterijcapaciteit, is de auto heus niet alleen maar bedoeld voor gebruik in de stad. Dat is te danken aan zijn lage stroomverbruik en uitstekende oplaadprestaties. Wat de Puma Gen-E des te aantrekkelijker maakt, zijn z’n fijne rijeigenschappen en rijke standaarduitrusting. Nog een belangrijk pluspunt: zijn gigantische kofferruimte! Uiteraard zijn er ook minpuntjes. Bepaalde materialen die in het interieur worden gebruikt, maken een goedkope indruk. Terwijl de Puma Gen-E eigenlijk helemaal niet zo’n goedkope auto is. Een rijke standaarduitrusting maakt echter weer veel goed. Vergeet daarom beslist niet een proefrit te gaan maken met de Ford Puma Gen-E, wanneer je in de markt bent voor een volledig elektrische SUV uit het B-segment.
