Rijtest Dacia Sandero Stepway: Zoals de Brochure voorschrijft

De Dacia Sandero Stepway is zo’n auto die Dagelijksauto perfect op het lijf geschreven staat. Betaalbaar? Check. Net even anders? Check. Stoer en avontuurlijk? Ook check. Nu dat Dacia er een nieuwe motor in gelepeld heeft én wij al ruim vier jaar niet met de auto gereden. En dus kiezen we ervoor dat te doen op de meest logische plek voor een Dacia: De Côte d’Azur

Wat is de Dacia Sandero Stepway?

Om bij het begin te beginnen: het is een kleine hatchback in hetzelfde segment als de Volkswagen Polo, Renault Clio en Hyundai i20. Het verschil? In Stepway-trim oogt deze Roemeen een stuk stoerder. Vinden wij dan.

Zwarte kunststof randen, dakrails, net wat meer body. Zoals op de foto’s te zien is levert Dacia zelfs kampeerextra’s. En laten we eerlijk zijn: dat maakt het alleen maar beter. Typisch Dacia is dat het merk niet meedoet aan grootspraak. Wat je ziet is wat je krijgt. USB-C-laadpunten in overvloed. Een bi-fuelaandrijflijn. En eenen automaat met dubbele koppeling.

Race-technologie in een Dacia? Oma had gelijk, de wereld is gek geworden. Al houden de raceautovergelijkingen daar ook wel op. ‘Praktisch’ is een beter woord om de auto mee te omschrijven. Met de achterbanken plat heb je tot 1455 liter bagageruimte. Laat je ze overeind staan, dan blijft er 410 liter over. Meer dan voldoende voor een Zuid-Franse supermarktplundering.

Wanneer je aankomt bij die Zuid-Franse supermarktplundering letten mensen waarschijnlijk niet eens meer op jouw. Dacia heeft haar best gedaan om van de Sandero Stepway een écht stoere hatchback te maken; nieuwe voor- en achterbumpers andere velgen, koplampen die nét anders genoeg zijn. Over het ontwerp zijn we zeer te spreken, zeker met een goed kleurtje zoals onze tester. ‘Jaune Ambre EQK’ is de naam van die kleur, mocht u na het lezen van de test nou direct naar de configurator willen. Wij vinden dit ontwerp niet alleen stoer maar ook passend bij de kleine Cross-over hatchback.

Wij reden in Nice met de Extreme-versie. De op één na duurste uitvoering, net onder de Limited Edition. Voor €25.200 krijg je onder meer een achteruitrijcamera, voor- en achterparkeersensoren, keyless entry & go, een verstelbare kofferbakvloer, een 10-inch infotainmentscherm en vermoeidheidsdetectie. Voordat die van u afgaat, gaan wij door naar het rijden.

Hoe rijdt de Dacia Sandero Stepway?

In feite gebeurt er niets spannends. En dat is precies de bedoeling. Een Dacia hoeft niet aan de riem te trekken of je hartslag richting je nekwervels te jagen. Over de heuvelwegen rondom Nice hebben we de Stepway stevig aangepakt. Het resultaat? Gewoon prettig. Gewoon comfortabel.

De grootste verrassing zit in de besturing. We stapten direct over vanuit de volledig gevoelloze Dacia Spring. Dan voelt deze Sandero bijna levendig. Het dunne stuur ligt goed in de hand en het gewicht is netjes uitgebalanceerd. Ook het rempedaal heeft een prettig gevoel. Geen spons, geen paniek. Gewoon vertrouwen. Hard op de rem en de auto helt lekker over, dat gebeurt ook op de schilderachtige bochten van het landschap trouwens.

Het onderstel blijft bedaard en filtert het Franse asfalt met overtuiging weg. Is het de comfortabelste auto op aarde? Nee. Maar hij doet exact wat hij moet doen. Niet meer, niet minder.

kletterend door de bergen

Onder de kap ligt de bekende 1.2-liter driecilinder van Renault, goed voor maximaal 120 pk en 200 Nm koppel. Driecilinders hebben altijd iets vrolijks. Een licht gekletter, een tikje karakter. Het blok klimt sneller door zijn toeren dan je verwacht en daardoor voelt de auto vlotter dan de stopwatch zal bevestigen.

Nul naar honderd duurt zo’n tien seconden. Op papier niet indrukwekkend. In de praktijk voelt het sneller. Ten allen tijden. Belangrijker: het vermogen past bij het onderstel. Zelfs met relatief smalle banden kun je er prima mee spelen zonder dat het onrustig wordt. Het voelt nooit instabiel of onzeker. Maximaal vermogen wordt pas gemaakt bij 4700 toeren per minuut. Lekker hoog dus. En ook dat bemoedigd het doorhalen van het kleine blokje. Mocht u bang zijn dat er geen Twix mee te breken is. Dan halen we u gelijk uit de zorgen. Maximaal koppel wordt al bij 1700 toeren gemaakt.

De echte held van het verhaal is de versnellingsbak. Een DCT, dus een automaat met dubbele koppeling. Hij schakelt snel en soepel. Geen twijfelmomenten, geen schokken. De flippers voelen niet als titanium kunstwerkjes, maar ze doen hun werk. Ook in het Franse (vervelende) verkeer is de bak rustig en bedaard, iets waar sommige versnellingsbakken met dubbele koppeling last van hebben.

Volledig handmatig vasthouden kan niet; na een paar seconden schakelt de bak zelf weer terug naar automatisch. Heb je daar een hekel aan? Dan levert Dacia ook gewoon een handbak met zes verzetten.

Alternatieve hybride

“Hybride” is tegenwoordig een marketingwoord dat overal op geplakt wordt. Net zoals dat in de jaren ’80 “Turbo” was.

De Sandero Stepway draagt die badge niet, maar biedt wel twee vormen van aandrijving. Met de Eco-G 120 kun je rijden op benzine of LPG. In de volksmond: gas. Dacia is een van de weinige merken die dit nog standaard aanbiedt. Het resultaat is een gecombineerde actieradius van ruim 1000 kilometer volgens de boordcomputer.

Het opgegeven verbruik: 5,4 liter benzine per 100 kilometer of 6,8 liter LPG. Dat verschil zit in de energiedichtheid van LPG. Minder energie per liter, dus iets meer verbruik. Simpel zat.

Wat kan er beter?

Het dashboard. Dat is simpelweg hoog. Daardoor kijk je relatief veel tegen interieur aan in plaats van tegen de wereld buiten. Zelfs met de stoel omhoog blijft het een doorn dashboard in het oog.

De veiligheidssystemen zijn aanwezig, maar niet uitgebreid. Het verplichte zit erop. De camera en sensoren werken prima. Maar zaken als dodehoekdetectie of adaptieve cruisecontrol ontbreken. Dat drukt de prijs, laat dat nou net het hele idee zijn.

Dan het infotainment. De resolutie is netjes en de menu’s zijn logisch opgebouwd. Alleen reageert het scherm niet bijzonder snel of accuraat. Een pop-up wegdrukken zou geen uitdaging moeten zijn. Hier is het dat soms wel.

Wat kost de Dacia Sandero?

De prijsverschillen tussen Nederland en België zijn aanzienlijk. Afhankelijk van uitvoering en motorisering begint het in Nederland rond de negentien mille, terwijl België aanzienlijk lager instapt. De Stepway Extreme die wij reden zit in Nederland net onder de vijfentwintigduizend euro. Prijsbewust blijft dus het sleutelwoord. Onderstaand is speciaal voor u een makkelijk overzichtje gemaakt waarin alle cijfers te zien zijn.

Conclusie 2026 Dacia Sandero Stepway

De Dacia Sandero Stepway probeert niets te zijn wat hij niet is. Geen sportieve pretenties, geen premiummasker en geen overdaad aan schermen die belangrijker willen zijn dan het rijden zelf. Hij doet precies wat de brochure belooft. En misschien is dat wel zijn grootste kwaliteit.

Het is een auto voor mensen die gewoon willen rijden. Die een beetje extra uitstraling waarderen, maar niet bereid zijn daar duizenden euro’s extra voor neer te leggen. Die liever een betrouwbare automaat hebben dan een rijhulpsysteem dat half het werk overneemt. En die het geen probleem vinden dat het infotainment soms een seconde nadenkt.

De motor is levendig genoeg, de versnellingsbak is oprecht goed, de bi-fueloptie maakt hem rationeel gezien bijna irritant verstandig. Zeker in tijden waarin “hybride” vooral een marketingterm is geworden, voelt deze oplossing bijna ouderwets eerlijk. Is het de meest verfijnde auto in zijn klasse? Nee. Is het de meest geavanceerde? Ook niet. Maar hij is wel één van de meest logische.

Soms hoef je geen indruk te maken. Soms is ‘gewoon’ precies goed en meer dan voldoende.