Voor de Europeaan zal de naam Changan nog niet helemaal bekend zijn, voor lezers van Dagelijksauto wel, want we hebben er al over geschreven. Van de week zelfs. Nu is het tijd voor een rijtest met een belangrijk model van het merk; de PHEV S05.
| Sterke punten | Zwakke punten |
| + Leuke details | – Nederlandse vertalingen |
| + Gebruiksgemak | – “Slimme” cruise control |
| + Veel auto voor je geld | – knipperende scherm iconen |
Wat is de Changan S05 PHEV?
De S05 is een compacte SUV van Deepal, het elektrische/hybride merk van het Chinese Changan. In Nederland wordt hij in 2026 aangeboden als 1.5 PHEV, naast een volledig elektrische S05. Wil je meer weten over Changan? Dan moet je even deze link volgen, we hebben er namelijk al eens wat woorden over getikt.
Die PHEV is technisch interessanter dan de naam doet vermoeden. Er ligt een 1,5-liter viercilinder benzinemotor in die vooral als onderdeel van het hybride systeem werkt. Samen met de elektromotor komt het systeem op 190 kW, oftewel 258 pk, en 300 Nm. De sprint naar 100 km/u duurt 7,9 seconden.
Het belangrijkste getal is echter de batterij. Die heeft een capaciteit van 18,4 kWh, goed voor ongeveer 100 kilometer elektrische actieradius. Daarmee is dit geen PHEV waarbij elektrisch rijden vooral bedoeld is om de eerste twee verkeerslichten na vertrek stil te houden. Voor veel dagelijkse ritten kan daadwerkelijk elektrisch gereden worden. En dan wordt het interessant.
De S05 PHEV kan namelijk niet alleen aan de laadpaal hangen. Er zit ook DC-snelladen op. Met maximaal 55 kW kan de accu volgens de opgegeven specificaties in ongeveer 15 minuten van 30 naar 80 procent. AC-laden kan met maximaal 11 kW. Dat is behoorlijk bijzonder voor een plug-in hybride. Bij veel PHEV’s is snelladen ongeveer net zo logisch als een trekhaak op een Ferrari. Hier is er daadwerkelijk over nagedacht. Bovendien zorgt de verbrandingsmotor te allen tijde dat er voldoende stroom aanwezig is in het accupakket. Nu zou je zeggen dat dat ook benzine kost. Of dat het geval is, komen we later op terug.
Ook V2L is aanwezig. Daarmee kan de auto stroom leveren aan apparaten. Handig voor bijvoorbeeld kamperen, gereedschap of een elektrische grill die tijdens een roadtrip besluit dat een stopplaats zonder stopcontact geen optie is.
Hoe groot is ‘ie?
Met een lengte van 4,598 meter, een breedte van 1,90 meter en een wielbasis van maar liefst 2,88 meter zit de S05 behoorlijk ruim in zijn jasje. De PHEV heeft 552 liter bagageruimte en maximaal 1.310 liter met de achterbank plat. Het leeggewicht ligt rond de 1.940 kilo.
Hij zit daarmee qua formaat ongeveer in de buurt van auto’s als een Toyota RAV4, Nissan Qashqai en Hyundai Tucson, hoewel de Changan S05 qua positionering wat meer richting het compactere SUV-segment neigt. Het punt is duidelijk, denken we. Ruimte is er genoeg met deze Chinees.
Wat heeft ‘ie?
Daarmee probeert Changan waarschijnlijk het meest overtuigende argument te maken. De Nederlandse Max-uitvoering, de PHEV wordt altijd geleverd in Max-uitvoering, heeft onder meer een 15,4-inch 2.5K-scherm, een Qualcomm 8155-chip waardoor dat scherm lekker snel z’n ding doet, een AR-head-updisplay, een prettig audiosysteem met 14 luidsprekers en een goede kwaliteit, verwarmde én geventileerde voorstoelen, stoelgeheugen, een verwarmd stuur, een verwarmde voorruit, een panoramadak, Apple CarPlay en Android Auto.
Wat betreft garantie heeft men niks te vrezen. Changan geeft zeven jaar of 160.000 kilometer garantie. Op het accupakket komt nóg een jaar en 40.000 kilometer extra. Voor het hoogspanningssysteem komt de totale garantie daarmee uit op acht jaar en 200.000 kilometer. Zoals we al schreven, op onderdelen hoeft er niet of nauwelijks gewacht te worden, want het Europese onderdelencentrum van het merk ligt gewoon in Helmond.
Verder is er een indrukwekkende 360-gradencamera en, zoals altijd, een behoorlijk arsenaal aan rijassistenten aanwezig. Verder vinden we fijne dingen zoals de passagiersstoel met een uitschuifbaar voetenbankje en een leuning die bijna volledig plat kan. Het wordt dus bijna een bed. Verdere leuke dingen zijn er ook, zoals een leuk fluittoontje als je de auto op slot doet. Die is overigens ook te bedienen via de sleutel. Als laatste draait het eerder benoemde infotainmentscherm niet alleen lekker omdat het op een dikke Qualcomm-chip loopt, maar ook omdat het op een letterlijk scharnier zit. Dat wil zeggen dat het scherm kan draaien afhankelijk van waar er mensen in de auto zitten.
Wat kost-ie?
De S05 PHEV Max staat in Nederland vanaf €35.990 in de prijslijst. Dat wil zeggen dat je voor ongeveer 36 mille een 258 pk sterke SUV krijgt met zo’n 100 km elektrische range, 50 kW DC-snelladen, behoorlijk veel luxe en 1.600 kg trekgewicht. En met dat alles hebben we zo’n beetje alle mogelijke vragen beantwoord, behalve hoe het ding nou eigenlijk rijdt. En dus, zie daar:
Hoe rijdt de Changan S05 PHEV?
Anders dan je wellicht zou verwachten. Dat komt vooral omdat veel PHEV-aandrijflijnen een dertien-in-een-dozijn-auto kunnen zijn. Die van Changan is anders afgesteld, met als gevolg dat de benzinemotor en elektromotor vrijwel altijd samenwerken. Klinkt logisch, maar in de praktijk blijkt dat toch net even anders. Zo kan je de auto vertellen dat je bijvoorbeeld in stedelijke gebieden emissievrij wil rijden door alleen de elektromotor te gebruiken. Anderzijds zorgt diezelfde elektromotor op de snelweg voor ondersteuning, terwijl de benzinemotor overschakelt naar een aggregaat én aandrijfkracht. Changan claimt een WLTP-verbruik van twee liter per 100 kilometer. Dat hebben we niet gehaald. Maar een gemiddeld verbruik van 3,8 liter per 100 kilometer voor een auto van dergelijk formaat en gewicht is nog altijd erg netjes.
Afijn, het gevolg is dus dat je je vlug en stil door een stad beweegt. En efficiënt en makkelijk door het snelle verkeer van een snelweg manoeuvreert. Eenmaal op je bestemming aangekomen, ervan uitgaande dat die bestemming een eindje weg was, kom je met een grotendeels gevulde accu weer aan. Schakelen is onmerkbaar, want de elektromotor vult altijd het gat van de versnellingsbak en ook overgangen tussen de twee motorisaties hebben we nooit kunnen bespeuren.
Vermogen is altijd aanwezig, maar nooit in overvloed. In de praktijk betekent dat dus gewoon een auto die gemakkelijk te controleren is. We zeggen bewust controleren, want ook corrigeren hebben we nooit hoeven doen in onze tijd met het model. Ondanks dat we voor de test wat vlugger gereden hebben dan normaal.
Niet heel bijzonder zijn de verschillende rijmodi. Sterker nog, het verschil tussen Eco en Normal is verwaarloosbaar. Ook niet heel bijzonder trouwens. In Sport voelen we de gasrespons wat gretiger worden. Maar eigenlijk is het dat ook wel. We hebben niet ineens drie miljoen pk onder de rechtervoet en ook geen Formule-auto onder het rempedaal.
Die remmen hoeven dan ook niet aan gekke raceautocapriolen te voldoen. Het pedaal voelt stevig en zo ook de actie zodra het ingetrapt wordt. Er wordt een overtuigende voldoende gescoord. Dat geldt ook voor de besturing. Die heeft een prettig gewicht waarmee de auto zich laat besturen. Natuurlijk is de bekrachtiging elektronisch, maar het is een prima exemplaar. Hoewel het nooit spannend wordt, is er goed merkbaar wat er gebeurt in de aandrijving en het onderstel. Dat onderstel heeft een duidelijke focus op comfortabel zijn. Wat, gezien het soort auto, prettig is. Het asfalt wordt prettig gladgestreken terwijl er naar je meest slechte Spotify-lijst geluisterd wordt.
Tijdens het rijden met de Changan S05 PHEV gebeurt er wellicht niet bijster veel spannends. Ergens is dat gewoon de kracht van deze auto. Er gebeuren namelijk, zonder dat je het in de gaten hebt, heel erg veel slimme dingen. Dat doet de auto zodanig goed dat je er als bestuurder nagenoeg nooit last van hebt of überhaupt erg in hebt.
Eind goed al goed?
Niet helemaal, want voordat we een conclusie kunnen trekken moeten we landen op een aantal opvallende dingen die we gezien hebben. Te beginnen met iets dat veel auto’s van Chinese makelaardij hebben. De vertalingen naar de Nederlandse taal. Die AI-assistent spreekt sowieso graag Engels of, wanneer er dan toch Nederlands gesproken wordt, is het met een heel duidelijk accent. Een Engels accent dat lijkt op iemand die nog maar net de Nederlandse taal spreekt. Opvallend, zeker gezien het niveau van de rest van de auto.
De S05 komt met twee vormen van cruise control. Eén daarvan raden we aan om gewoon lekker uit te laten. Dat is de ‘slimme cruise control’. Die trekt aan het stuur, piept erop los en is eigenlijk gewoon erg irritant. Schakel naar de ‘ouderwetse’ adaptieve cruise control en je zal bijna nergens last meer van hebben. Behalve dat die de neiging heeft de snelheid aan te passen naar geplaatste verkeersborden en je dus alsnog op moet letten of je auto van 100 km/u ineens naar 80 wil vertragen. Gelukkig kan ook de verkeersbordenherkenning uit.
Dat benoemde scherm in de S05 is een indrukwekkende unit, laat daar geen vergissing over zijn. Ook moet gezegd worden dat die altijd veiligheidsiconen linksboven laat zien. Nu zal je denken dat dat niet erg is, maar die iconen verspringen dus regelmatig. Waardoor je in je ooghoeken ‘nieuwe’ iconen tevoorschijn ziet komen. Dat kan soms nogal vervelend zijn, zeker in verkeersmomenten waarop je echt even je koppie erbij moet houden.
Conclusie Changan S05 PHEV
En daarmee komen we eigenlijk precies uit bij wat de Changan S05 PHEV zo interessant maakt. Het is geen auto die tijdens iedere rit probeert te bewijzen hoe bijzonder hij wel niet is. Sterker nog, tijdens het rijden gebeurt er eigenlijk opvallend weinig. De aandrijflijn werkt soepel, het onderstel doet comfortabel zijn werk, de elektromotor vangt de onvolkomenheden van de benzinemotor en versnellingsbak op en met 258 pk is er eigenlijk altijd voldoende vermogen aanwezig. Het is allemaal behoorlijk goed geregeld.
Daar komt een flinke hoeveelheid uitrusting bij. Een enorme hoeveelheid zelfs. Verwarmde en geventileerde stoelen, een groot draaibaar scherm, een AR-head-updisplay, V2L, DC-snelladen, een elektrische actieradius van ongeveer 100 kilometer en een garantie waar sommige Europese merken toch even van achter hun bureau vandaan komen. Voor 35.990 euro is dat een behoorlijk pakket.
Natuurlijk zijn er verbeterpunten. De Nederlandse vertalingen kunnen beter, de slimme cruise control mag wat mij betreft terug naar de tekentafel en de bewegende veiligheidsiconen op het scherm zijn niet bepaald de uitvinding van de eeuw. Maar het zijn vooral irritaties. Geen fundamentele problemen met de auto zelf.
En misschien is dat wel het grootste compliment dat aan deze S05 PHEV gegeven kan worden. Het voelt niet als een Chinese auto die hier even komt kijken hoe de Europese markt reageert. Daarvoor is hij simpelweg te volwassen. De techniek klopt, de uitrusting klopt, de prijs klopt en ook achter het stuur valt er weinig te klagen. Changan heeft hier geen proefballon opgelaten, maar een behoorlijk compleet product neergezet.
De vraag is daarom niet zozeer of de S05 PHEV een blijvertje kan worden. De vraag is eerder hoe lang de gevestigde orde nodig heeft om door te krijgen dat deze Chinees hier is om te blijven.
