Barcelona. Zon, zee en Mazda. Welke van die drie past er niet in het rijtje? Inderdaad, zon. Want die was niet aanwezig tijdens de persintroductie van de nieuwe Mazda CX-5. Het is het derde model ooit van het merk dat door de grens van 5 miljoen verkochte exemplaren geknald is. Een groot succes voor Mazda dus. Om erachter te komen wat Mazda gedaan heeft, zijn we naar de Spaanse kust afgereisd.
| sterke punten: | Zwakke punten: |
| – Ruimte | – Grafisch niet het meest verfijnd |
| – Soepel stuur gedrag | – Weg is de fijne joystick |
| – Verhoogd trekgewicht | – Verbruik |
Wat is de Mazda CX-5?
Eigenlijk een overbodige vraag natuurlijk. Iedereen kent de populaire C-segment SUV wel. Zeker in Nederland, als caravanland, trekt die grote partijen (woordgrap bedoeld). Dat trekgewicht is met deze nieuwe generatie verhoogd. Tot 2000 kilogram mag nu achter de auto gehangen worden.
Mensen die in de markt zijn voor een dergelijke SUV zullen auto’s zoals de Toyota RAV4, Ford Kuga, Opel Grandland en Skoda Kodiaq ook niet ontgaan zijn. Dat zijn dan ook de directe concurrenten. En dat laat meteen zien dat het een lastig segment is om succes te hebben. Tot op heden heeft Mazda alleen in Nederland al ruim 45.000 exemplaren van de auto verkocht. Een succes is het dus wel.
Zoals veel auto’s is ook deze nieuwe generatie wat groter geworden. De wielbasis groeide met 115 millimeter en de auto zelf staat iets hoger op zijn poten. Het resultaat merk je vooral achterin. Daar heeft Mazda 29 millimeter extra hoofdruimte gecreëerd en is er 70 millimeter meer beenruimte. Instappen gaat daardoor net wat makkelijker en klagen over ruimte wordt lastig. Ook de kofferbak groeide mee. Die slikt nu 581 liter, 61 liter meer dan voorheen. Voor een gezins-SUV geen overbodige luxe. Minstens zo belangrijk voor de Nederlandse koper is het trekgewicht. Dat is bij deze nieuwe generatie verhoogd naar 2000 kilogram. En laten we eerlijk zijn, in een land waar de caravan bijna cultureel erfgoed is, gaat dat niet onopgemerkt blijven.
Hoe rijdt de Mazda CX-5?
Daar is ‘ie dan, de alom bekende vraag. Hoe rijdt zoiets nou? Zeker voor een Mazda een belangrijk punt. Het is en blijft een merk dat naam heeft gemaakt met goede rijeigenschappen, ook in hun normale dagelijkse auto’s. Daar worden we blij van. Voor het nieuwe model heeft Mazda bevestigd dat de vering bewust soepeler gemaakt is. In plaats daarvan zijn er stevigere antirolstangen gekomen en ook de stuurkalibratie is bijgewerkt. Het resultaat is een auto die zich ontzettend soepel door de heuvelachtige wegen van Barcelona laat sturen.
De manier waarop het onderstel omgaat met bochten en verschil in camber laat duidelijk merken dat de ingenieurs hier plezier mee hebben beleefd. De terugkoppeling die we krijgen achter het stuur is er een die neigt naar sportiviteit, ondanks dat de auto dat simpelweg niet is. Soepel en verfijnd is het wél. Ook prettig. Vorig jaar liet Mazda weten de Mazda 3 uit te rusten met een natuurlijk aangezogen 2,5-liter viercilindermotor. Hetzelfde blok heeft ook zijn weg naar de CX-5 gevonden. Dat betekent 140 pk en 238 Nm koppel en, voor de liefhebbers van cijfers, een nul-naar-100-tijd van 10,5 seconden.
Niet verrassend voor een atmosferische motor is dat het beschikbare vermogen op een soepele manier op de wielen wordt overgebracht. Hier is dat dan ook niet anders. Het riante blok wordt geholpen door een 24-volt hybridesysteem dat de 2,5-liter motor ondersteunt en zo goed is voor een lagere uitstoot op papier. Daar hoort volgens Mazda een verbruik van 7 liter per 100 kilometer bij.
In de praktijk, niet vergeten dat we in het heuvelachtige Barcelona zitten, komt dat redelijk overeen en hebben we tijdens de testrit tussen de 7 en 7,5 liter per 100 kilometer gereden. Dat maakt de Mazda CX-5 zeker niet de meest zuinige auto in zijn klasse, iets om rekening mee te houden.
Een makkelijk te vergeten aspect van de nieuwe CX-5 is het brake-by-wire-systeem. Nu kunt u zich afvragen waarom dat zo is. Dat kunnen we ook gewoon vertellen, daarom bent u tenslotte begonnen met lezen, toch? In de praktijk merk je er simpelweg niks van. Hadden we niet geweten dat het systeem er zat, dan hadden we enkel geschreven dat de remmen gewoon voldoen aan hun taak. Volgens Mazda maakt een dergelijk systeem het makkelijker om het hybridesysteem gevoed en gezond te houden. Dat nemen we dan maar van ze aan.
Die motor is gekoppeld aan een automatische zesversnellingsbak. Net zoals de motor zelf werkt die prettig. Snel en verfijnd zijn hier de sleutelwoorden. Leuk feitje is dat je de pook, want die heb je hier nog echt, naar je toe kan trekken. Dan heb je de volledige manuele controle over de versnellingsbak in handen. Bediening via de flippers brengt enige vertraging met zich mee. Wij kiezen liever voor de pook zelf. Dan schakelt de bak wel snel. Is dat belangrijk in een auto? Niet echt, maar het brengt net dat beetje extra interactie met de auto. En dat is wat het merk graag wil.
Japanse uitrusting
De Mazda CX-5 laat zich ook qua uitrusting vrij eenvoudig bestellen, want Mazda houdt het bij vier uitvoeringen: Prime-Line, Centre-Line, Exclusive-Line en de bekende Homura.
De instapper klinkt misschien bescheiden, maar is dat in de praktijk nauwelijks. Zaken als 17-inch lichtmetaal, keyless entry, climate control, adaptieve cruisecontrol en een digitaal instrumentarium zijn gewoon standaard.
In het midden van het dashboard staat bovendien een nieuw infotainmentscherm. Standaard meet dat 12,9 inch, maar zodra men de keuze laat vallen op de Homura groeit dat tot 15,6 inch, met ingebouwde Google-diensten. Navigatie via Google Maps zit er dus meteen in, net als spraakbediening, terwijl Apple CarPlay en Android Auto ook gewoon blijven werken. Iedereen tevreden.
Wie een stap hoger gaat krijgt vooral meer comfort. De Centre-Line voegt onder meer stoel- en stuurverwarming, een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel en een head-up display toe. Praktische luxe, zullen we maar zeggen. De Exclusive-Line trekt dat verder met een 360-gradencamera, een Bose-audiosysteem en een net wat chiquer interieur.
Bovenaan staat de Homura, waar Mazda de CX-5 duidelijk wat richting premium duwt. Leren bekleding, geventileerde voorstoelen en adaptieve LED-koplampen zijn hier van de partij.
Sterke punten
Voor mensen die ruimte nodig hebben is de Mazda CX-5 een nog aantrekkelijkere auto geworden. Overal is meer ruimte, zelfs bij de schouders waar het merk nu 15 millimeter extra aanbiedt.
Het soepele stuurgedrag hebben we natuurlijk al behandeld, maar feit is dit. Vergeleken met de concurrentie rijdt deze Japanner gewoon heel prettig. Soepel, neigend naar sportiviteit, maar vooral comfortabel en prettig.
Uit onderzoek is gebleken dat de Mazda CX-5 al een populaire auto was onder het caravanvolk. Precies daarom hebben de Japanners alles uit de kast getrokken voor meer trekgewicht. Zoals benoemd is dat nu 2000 kilogram.
Zwakke punten
De addertjes onder het gras? Die zijn er niet superveel, maar zoals altijd wel de moeite om te benoemen.
Beginnend bij het verbruik. Concurrenten zoals Toyota en Skoda bieden hier meer. Die maken gebruik van PHEV-systemen en dat ga je merken bij de pomp.
Vervolgens kijken we naar het infotainmentscherm. Op de Homura, zoals wij hem reden, meet dat 15,6 inch. Voornamelijk de grafische eigenschappen op het homescreen vallen hier op. Zeker daar kunnen de pixels geteld worden.
Nu we het toch over dat scherm hebben. In het verleden was Mazda een van de weinige merken die een prettige joystick in de bediening gebruikte. Met het nieuwe systeem is die verdwenen. In plaats daarvan gaat navigeren door het systeem enkel via het touchscreen. Het werkt overigens prima, maar de oude manier liet altijd een fijne eigenwijsheid zien die het merk zo rijk is. En dat moet nu gemist worden.
Conclusie Mazda CX-5
Dus is het wat? Het is het makkelijkst om te spreken over evolutie in plaats van revolutie.
De bekende C-SUV is voor deze nieuwe generatie wat civieler geworden, meer verfijnd. Een infotainment-upgrade en de benoemde onderstelaanpassingen maken de CX-5 niet radicaal anders. Wel is het platform van Mazda prettiger geworden om mee te leven. Net zo leuk om te sturen en met het trekgewicht van 2 ton wordt de caravan nét dat beetje makkelijker vervoerd.
Mazda heeft duidelijk een luisterend oor geboden aan haar klandizie. Dat doen ze in de hoop om CX-5-fans op hun wenken te bedienen, maar ook om nieuwe klanten aan te trekken. Dat werkt blijkbaar, want volgens het laatste nieuws hebben ze er al 300 van verkocht. In Nederland kost de auto vanaf €45.990 Voor Belgische lezers, jullie zijn minimaal € 32.690 armer.
