De BYD Seal is het Chinese merk dat in rap tempo terrein wint op de Europese markt. Terwijl SUV’s en crossovers de showrooms domineren, kiest BYD juist voor een elegante, sportief ogende sedan. Daarmee positioneert de Seal zich als alternatief voor bijvoorbeeld de Tesla Model 3 of Hyundai Ioniq 6, met een scherpe prijsstelling, rijke uitrusting en indrukwekkende prestaties. De grote vraag: weet hij ook echt te overtuigen op de Nederlandse wegen?
| Voordelen | Nadelen |
|---|---|
|
Zeer complete standaarduitrusting Scherp stuurgedrag en wendbaarheid 360° camera met 3D-weergave |
Design achterkant oogt onaf Zittingen te kort voor lange rijders Rijmodi voegen weinig beleving toe |
De Seal is vanaf de instapversie opvallend compleet uitgerust. BYD staat bekend om zijn gevoel voor technologie, en dat merk je direct aan zaken als het roterende infotainmentscherm. Met één druk op de knop wissel je van liggend naar staand formaat, handig als je bijvoorbeeld wil navigeren of juist filmpjes kijkt terwijl je wacht bij de laadpaal. Ook leuk: een actieve luchtzuivering houdt het interieur fris zonder dat je het raam hoeft te openen.
Een auto met slimme vondsten
Nog een kenmerkend detail is de automatisch terugschuivende bestuurdersstoel bij het uitstappen een kleine handigheid die je vooral waardeert als je er een paar keer gebruik van hebt gemaakt. De topversie beschikt zelfs over Vehicle-to-Load (V2L), waarmee je onderweg externe apparaten kunt voeden, van een elektrische fiets tot een laptop of airfryer. Handig bij kamperen, of als mobiele werkplek.
Er zijn twee uitvoeringen beschikbaar: de Design RWD, met achterwielaandrijving en 313 pk, en de Excellence AWD, met vierwielaandrijving en maar liefst 530 pk. Die laatste sprint in 3,8 seconden naar 100 km/u en is daarmee verrassend snel, een eigenschap die BYD met trots benadrukt met een badge op de achterklep.
Goed doordacht, maar niet feilloos
De Seal is met zijn lengte van 4,80 meter royaal bemeten, en dat merk je ook binnenin. Voorin zit je ruim, en ook achterin is er voldoende hoofd- en beenruimte, zelfs voor langere passagiers. Dat maakt deze sedan prima geschikt als dagelijkse auto voor stellen of kleine gezinnen.
Toch is het geen échte gezinsauto. De kofferbak is weliswaar diep, maar de opening is smal en de vloer ligt relatief laag. Daardoor is hij minder geschikt voor het sjouwen met kinderwagens of koffers. De extra frunk voorin biedt wel wat extra ruimte, maar is beperkt in omvang.
Het interieur oogt verzorgd. BYD kiest niet voor de typische ‘glimmende plastic look’, maar voor zachte materialen met veel stof, wat zorgt voor een warme en hoogwaardige uitstraling. In het middenconsole kun je twee smartphones draadloos opladen, en stoelen met verwarming én koeling zijn standaard op de meeste versies. Kortom: luxe genoeg, zonder dat het overdreven aanvoelt.
In de praktijk
Tijdens het rijden laat de Seal zien dat hij meer is dan een gimmickrijke Chinees. De besturing is strak en voelt in de sportstand nog directer aan. De auto stuurt lichtvoetig en precies, mede dankzij het relatief lage gewicht voor een EV in deze klasse. De vierwielaangedreven versie voelt ronduit snel en stabiel, terwijl ook de achterwielaandrijver vlot genoeg is voor dagelijks gebruik.
Rijhulpsystemen zijn in ruime mate aanwezig en vooral: ze werken zoals je hoopt. Geen valse waarschuwingen of irritante piepjes, maar een systeem dat je ondersteunt zonder je te irriteren. De 360-graden camera met 3D-weergave en centimeterprecisie bij het parkeren is in de praktijk bijzonder nuttig. Zeker in de stad of bij het manoeuvreren in krappe parkeergarages geeft dat rust.
Ook qua infotainment scoort de Seal punten. Het systeem reageert snel, is overzichtelijk opgebouwd en biedt ondersteuning voor Android Auto en Apple CarPlay. De audio is van goed niveau en maakt van elke rit een ontspannen ervaring.
Aandachtspunten voor de Nederlandse markt
Toch zijn er ook wat aspecten waar je als Europese koper misschien even aan moet wennen. Zo is de styling van de achterkant wat braaf in vergelijking met de scherpe neus. Het ontwerp oogt daar wat onaf, het vlak tussen bumper en achterlichten is leeg en mist karakter. Zeker in een auto die sportiviteit wil uitstralen, voelt dit als een gemiste kans.
De stoelen zijn comfortabel, maar vooral de zittingen zijn kort. Langere bestuurders zullen merken dat ze wat minder ondersteuning onder de bovenbenen krijgen. Daarbij kun je de stoelen opvallend hoog instellen, wat het gevoel van ‘op de bok’ zitten versterkt. Dit zijn duidelijke tekenen dat de Seal oorspronkelijk is ontworpen voor de Aziatische markt, waar lichaamslengte gemiddeld lager ligt.
Tot slot missen de rijmodi wat beleving. In theorie kies je tussen Eco, Normaal en Sport, maar in de praktijk verandert er nauwelijks iets aan het rijgedrag of de sfeer. Een oplichtende rode balk in het scherm is het enige zichtbare verschil in Sport geen aanpassing van het display, geen sfeerverlichting of zwaardere stuurinrichting. Dat is jammer, zeker bij een auto die juist inzet op rijdynamiek.
Conclusie
De BYD Seal is een interessante nieuwkomer in het segment van elektrische sedans. Hij heeft veel luxe en technologie voor zijn prijs, rijdt prettig en laat zien dat BYD weet wat de Europese rijder verwacht, al zijn er nog wat accenten die fijner afgestemd kunnen worden op onze markt. Voor wie eens wat anders wil dan een SUV of Tesla, is dit absoluut een auto om mee te nemen in de overweging. Zijn grootste uitdaging? De gevestigde namen en het nog onbekende BYD-logo op de neus. Maar wie zich daaroverheen zet, krijgt een verrassend volwassen en complete elektrische auto.
Dit artikel verscheen als eerste op: evupdate.nl
