Chinese SUV daagt Tesla uit – maar nog niet bij ons
Tesla’s Model Y werd jarenlang beschouwd als de norm in het segment van elektrische SUV’s: ruim, snel, zuinig en ondersteund door een sterk laadnetwerk. Maar die voorsprong staat onder druk. Uit China komt een tegenstrever die qua prestaties kan wedijveren met menig sportwagen: de Xiaomi YU7. Geen doorontwikkeling van een bestaand model, maar een geheel nieuw ontwerp met 690 pk, een actieradius tot 835 kilometer en een interieur waarin techniek en comfort op hoog niveau samenkomen.
Op papier laat de YU7 de Model Y op vrijwel elk punt achter zich – van acceleratie tot laadsnelheid. Maar zoals altijd zit de waarheid in de details. Xiaomi hanteert andere normen, mikt op een ander soort rijder en is voorlopig alleen in China leverbaar. Toch is dit geen doorsnee elektrische auto uit het Verre Oosten. De YU7 kan richtinggevend zijn voor wat Europa te wachten staat. En aangezien Xiaomi zich al aan het voorbereiden is op een wereldwijde verkoop, is een vergelijk met de Tesla Model Y niet meer dan logisch.
De Xiaomi YU7 voorgesteld – nieuwkomer met grote ambities
Geen geruchten, geen maandenlange aankondigingen. Alleen wat teasers waren genoeg om de internationale media maandenlang nieuwsgierig te houden en volop te laten speculeren. Vorige week presenteerde Xiaomi dan eindelijk zijn eerste SUV met een grootse onthulling die zowel inhoudelijk als visueel indruk maakte. Die YU7 is Xiaomi’s tweede volledig elektrische auto, maar de eerste die specifiek gericht is op het SUV-segment – logisch, in een markt waarin die vorm steeds populairder wordt.
De prestaties spreken voor zich: een vermogen tot 690 pk, een topsnelheid van 253 km/u en een sprint naar 100 km/u in 3,23 seconden. Daarmee laat de YU7 niet alleen zijn elektrische concurrenten achter zich, maar ook veel benzine-SUV’s uit de hogere prijsklasse. De krachtigste uitvoering, de Max, beschikt over vierwielaandrijving en een accupakket van 101,7 kWh. Zelfs de eenvoudigste versie haalt een actieradius van 835 kilometer (let op: CLTC-norm, volgens de WLTP-norm zal deze circa 640 – 670 km bedragen).
Qua vormgeving is de YU7 geen afgeleide van een sedan, maar een model dat vanaf de basis als SUV is ontworpen. Met een lage daklijn, brede wielkasten en een strak vormgegeven voorkant oogt hij zelfverzekerd en eigentijds. De luchtweerstandscoëfficiënt van 0,245 is opvallend laag voor een wagen van dit formaat. Brede achterbanden (tot 275 mm) zijn optioneel en onderstrepen het sportieve karakter.
Ook het interieur is doordacht opgezet: geen los scherm op een steun, maar een breed beeldscherm dat overloopt in het dashboard en dienstdoet als rijdersinformatie en bediening. Achterin zijn elektrisch verstelbare stoelen geplaatst met een ligstand en massagefunctie – voorzieningen die je eerder verwacht in de hogere middenklasse dan in dit segment.
Opvallend is Xiaomi’s aanpak op het gebied van techniek: het brede gebogen scherm projecteert informatie direct onder de voorruit. Elke zitplaats heeft instelbare zones. Ook bij de materiaalkeuze is zorgvuldigheid te zien: Xiaomi gebruikt stoffen met keurmerken voor gezondheid en duurzaamheid en werkt uitsluitend met volledig beklede oppervlakken.
Met de YU7 richt Xiaomi zich nadrukkelijk op gevestigde namen – en op een publiek dat luxe en techniek wil combineren zonder aan prestaties in te boeten. Hij oogt van binnen en buiten zo fraai en hoogwaardig dat hij – mede door de puike prestaties – ook het vuur aan de schenen legt van auto’s in een hoger segment, zoals de Porsche Macan.
Is de Tesla Model Y nog wel zo onaantastbaar?
Sinds 2020 is de Tesla Model Y wereldwijd de bestverkochte elektrische SUV. In Europa is het model alomtegenwoordig: herkenbaar, relatief betaalbaar, prima prestaties, uitstekende software en een eigen wijdverbreid snellaadnetwerk. De recent vernieuwde ‘Juniper’-versie van de Tesla Model Y, met een gewijzigd design en subtiele verbeteringen aan het bedieningssysteem en interieur, houdt het aanbod actueel. Toch is de basis sinds de eerste uitgave nauwelijks veranderd.
Wat wél veranderd is, is de wereldwijde opinie over Amerikaanse producten en over Elon Musk, de topman van Tesla. En dat heeft, in combinatie met het wachten op de vernieuwde Model Y, voor een flinke hapering in de verkoopresultaten van Tesla geleid.
Xiaomi kiest voor een andere benadering. De YU7 is een zelfstandig model, geen afgeleide van de eerder gelanceerde SU7, ook al is het platform gelijk. Met een lengte van bijna vijf meter en een wielbasis van drie meter richt hij zich op gezinnen en zakelijke rijders die meer ruimte en comfort zoeken dan Tesla biedt.
Prestaties en onderstel – brute kracht of verfijnde afstemming?
De krachtigste versie van de YU7, de Max, versnelt in 3,23 seconden van 0 naar 100 km/u. Dat is sneller dan de Model Y Performance (3,7 seconden), ondanks het hogere gewicht en grotere accupakket. De YU7 combineert deze kracht met een luchtvering, instelbare rijhoogte en actieve wielophanging.
Het onderstel van Tesla is degelijk en direct, maar biedt minder verfijning. De Model Y stuurt strak, maar heeft weinig afstelmogelijkheden en laat meer geluiden en trillingen door. In het dagelijks gebruik kan dat verschil merkbaar zijn.
Actieradius – maar let op de juiste norm
Xiaomi vermeldt een maximale actieradius van 835 kilometer volgens de Chinese CLTC-norm. Die norm wijkt af van de Europese WLTP-norm en ligt doorgaans 20 tot 30 procent hoger. Omgerekend komt dat neer op een realistische actieradius van ongeveer 600 tot 640 kilometer voor de Max-uitvoering.
Ter vergelijking: de Tesla Model Y Long Range AWD haalt 533 kilometer volgens WLTP. Het verschil is dus echt, maar minder groot dan het op papier lijkt. Bovendien heeft Tesla in de praktijk vaak een voordeel qua verbruik, vooral bij hogere snelheden.
Laden, verbruik en accutechniek
Xiaomi zet vol in op korte laadtijden: dankzij de 800 volt-architectuur kan de YU7 volgens de fabrikant in 15 minuten tot 620 kilometer bijladen. Dat is aanzienlijk sneller dan wat de Tesla Model Y op dit moment aankan. Die is technisch beperkt tot een maximale laadsnelheid van 250 kW, ook bij de nieuwste V4 Superchargers die tot 500 kW kunnen leveren. Tesla’s Model Y gebruikt namelijk nog een 400V-architectuur, en kan dus niet profiteren van die extra capaciteit.
Xiaomi’s voordeel zit dus niet alleen in de piekwaarde, maar ook in de spanningsarchitectuur die snelladen structureel efficiënter maakt. In Europa zijn die 800V-laadstations nog wel vrij schaars, en Xiaomi baseert zich bovendien op de CLTC-norm onder ideale omstandigheden. Hoe snel en soepel dat in de praktijk werkt is nog even afwachten.
Qua energieverbruik claimt Xiaomi 11,7 kWh/100 km (RWD) en 13,4 kWh/100 km (AWD Max), beide volgens de behoorlijk optimistische CLTC-norm. Tesla’s Model Y Long Range AWD zit op 15,5 kWh/100 km, maar dan volgens de strengere WLTP-testcyclus. Gecorrigeerd volgens de veel gebruikte factor 1,2 (en hoger) komt de Xiaomi heel behoorlijk in de buurt – al blijft Tesla in praktijk meestal zuiniger, vooral bij constante snelheden. Bij het ontwerp van de YU7 lagen de prioriteiten duidelijk wat meer op het gebied van prestaties en comfort, en minder op efficiëntie.
Ruimte, comfort en afwerking
Het interieur van de Xiaomi YU7 laat zien hoe het merk technologie, luxe en comfort probeert te combineren met rust en overzicht. Geen overdaad aan schermen, maar juist een clean, horizontaal dashboard met een opvallend breed panoramisch display in de bovenste lijn van het interieur. Dit fraai geïntegreerde HyperVision-scherm loopt visueel door van links naar rechts, en projecteert informatie als snelheid, navigatie en media. Centraal bevindt zich een losstaand infotainmentscherm dat de meeste functies aanstuurt. Ook hier weer een minimum aan fysieke bedieningselementen, zodat een logische en overzichtelijke bediening sterk afhangt van het ontwerp van de software.
De zitpositie is relatief laag voor een SUV – net als in de Model Y – en de stoelen ogen strak en luxe, en zijn bekleed in Nappa-leder. De middenconsole is functioneel en clean vormgegeven, met draadloze oplaadpunten, bekerhouders en slimme opbergruimte. Het stuurwiel heeft een platte onderzijde en twee brede duimvlakken, met fysieke knoppen in plaats van sliders.
Xiaomi mikt duidelijk op rust en eenvoud – geen overvloedige knoppen of gimmicks, maar een uitgekiende cockpit waarin schermen, vormen en materialen in balans zijn. Dat past bij het positioneren van de YU7 als luxe-SUV met hightech-accenten, zonder afleiding. Een aanpak die qua uitstraling dichter bij Porsche ligt dan bij Tesla’s sobere minimalisme.
Besturingssystemen en rijhulpmiddelen
De YU7 is uitgerust met een modern systeem voor rijondersteuning, gebaseerd op krachtige rekenhardware. Hij beschikt over lidar, radar en meerdere camera’s. Xiaomi kiest hiermee voor uitgebreide detectie, ook onder moeilijke omstandigheden. Tesla houdt vast aan een systeem dat uitsluitend met camera’s werkt en zich via software blijft ontwikkelen. Beide benaderingen hebben voordelen, maar Xiaomi biedt op dit moment een vollediger pakket voor bestuurders die nu al vertrouwen willen op geavanceerde ondersteuning.
Prijs en beschikbaarheid – maar voor ons nog ver weg
Met een prijs tussen omgerekend 30.000 en 43.000 euro is de YU7 scherp geprijsd, zeker gezien de uitrusting en prestaties. En in China zelfs veel scherper geprijsd dan de Tesla Model Y. Voorlopig is het model alleen in China leverbaar maar ook als we er onder anderen een importheffing bij moeten tellen is hij waarschijnlijk voordeliger dan de Model Y.
De YU7 is ronduit indrukwekkend, maar dat zegt nog niet alles
De Xiaomi YU7 laat zien hoe snel Chinese fabrikanten zich ontwikkelen. Hij overtreft de Tesla Model Y op punten als kracht, binnenruimte, afwerking en technische uitrusting. Natuurlijk werken de Tesla’s naadloos samen met het eigen Supercharger-laadnetwerk waardoor het rijden van lange afstanden kinderspel is.
Als Xiaomi kan zorgen dat het opladen onderweg ook zo eenvoudig gaat, en daar twijfelen we eigenlijk niet over, dan wordt het toch steeds moeilijker voor Tesla om de voorsprong te behouden. Maar zolang de Xiaomi YU7 in Europa nog niet te koop is, blijft Tesla’s Model Y de logische keuze, voor zover de fratsen van Donald Trump en Elon Musk de keuze niet te veel beïnvloeden.
Niettemin kunnen we stellen dat Xiaomi een heel fraai product op de markt heeft gebracht. Misschien is het wel voor het eerst dat we kunnen stellen dat Tesla een écht serieuze tegenstrever heeft. In China heeft Xiaomi al een flink succes met de SU7 sedan – de tegenhanger van de Tesla Model 3 – waarvan de wachttijden ondanks een verhoogde productiecapaciteit al tot bijna een jaar zijn opgelopen. Zo’n succes mogen we ook verwachten van de nieuwe YU7. Maar helaas voor ons kunnen we die SU7 en YU7 voorlopig alleen van een afstand bewonderen.
Dit artikel verscheen als eerste op: evupdate.nl
