Het nog jonge Turkse merk Togg wil een wereldmerk worden. De eerste Europese stappen worden deze maand gezet in Duitsland. Daar gaan eind deze maand de orderboeken open voor twee volledig elektrische modellen: de T10X (SUV) en de T10F (fastback/sedan). De levering volgt gefaseerd en het merk noemt Frankrijk en Italië als volgende focusmarkten. Voor Nederland is nog geen officiële lanceringsdatum gedeeld. Het Turkse merk koppelt een vrij nuchtere techniekstrategie aan een digitaal verkoopmodel. Daarmee mikt Togg op snelle acceptatie bij praktisch rijders die gewoon een elektrische auto willen kopen en comfortabel willen reizen, in plaats van urenlang in een showroom te onderhandelen.
Bestellen, betalen en voertuigbeheer via één platform en app
De Europese introductie start online. Bestellen, betalen en voertuigbeheer lopen via één platform en app. Prijzen voor de Europese markt zijn nog niet bekend, die worden bij de orderstart bekendgemaakt. Maar de inzet is helder: zichtbaar worden in de grootste EV-markt van Europa, daarna gecontroleerd uitrollen.
IAA-interview met CEO Gürcan Karakaş
Op de website van de IAA is een interview met de CEO van Toog te lezen. Hierin schetst Gürcan Karakaş een merk dat niet alleen auto’s bouwt, maar vooral een digitaal platform uitrolt. De auto staat centraal, maar het ecosysteem eromheen moet het verschil maken.
De kern heet Trumore: één omgeving voor bestellen, betalen, digitale sleutel en aanvullende diensten. Denk aan energie- en laadoplossingen, verzekeringen en mobiliteitspartners die via een eigen “store” worden ontsloten. Daarmee wil Togg niet alleen bij aanschaf relevant zijn, maar ook in het dagelijkse gebruik—OTA-updates moeten de auto gaandeweg beter laten laden, sturen en navigeren.
Autonomie ziet Karakaş pragmatisch. Geen belofte van slapen op de snelweg, wel assistentie die in het stadsverkeer echt helpt: file-assistent, rijstrookcentrering en parkeerfuncties die stress wegnemen zonder de bestuurder buitenspel te zetten. De ontwikkelagenda volgt expliciet gebruikersfeedback en wettelijke kaders per land.
Opschaling komt uit samenwerking. Togg koppelt zijn uitrol aan publiek-private partnerschappen: laadinfrastructuur, netbeheerders, steden. Het eigen laadmerk fungeert als vliegwiel; voor Europa draait het om koppelingen met bestaande netwerken en servicepartners, niet om overal zelf palen neerzetten. Zo moet de drempel voor nieuwe markten lager blijven.
Tot slot de leveringszekerheid. Karakaş benadrukt vroege keuzes in toelevering en software-architectuur, plus een eigen accu-keten in opbouw. Het doel: voorspelbare levertijden, stabiele laadprestaties en een duidelijke service-keten zodra Duitsland live gaat. Voor de Europese rijder vertaalt dit alles zich, als het lukt, naar minder dealerbezoek en meer functionaliteit via de app — zonder dat je moet inleveren op rijcomfort of laadrust.
De Togg T10X en T10F in het kort
De eerste twee modellen zijn weinig verrassend: de T10X is een praktische SUV met hoge zit en aardig wat ruimte, de T10F is een meer aerodynamische fastback met wat meer focus op efficiëntie en elegantie.
T10X: praktische SUV
De T10X is een vijfdeurs SUV in het populaire C-segment. Basis is achterwielaandrijving; een vierwielaangedreven variant wordt toegevoegd. Togg levert twee accupakketten (Standard en Long Range), waarmee de T10X een bereik van meer dan 500 km WLTP haalt. Het normale AC-opladen (openbaar, thuis of werk) gaat met 11 kw 3-fasen. Aan de snellader piekt de T10X op tot 180 kW DC; van 20 naar 80% duurt onder gunstige omstandigheden circa 28 minuten. De rijervaring belooft volgens de Turkse media een rustige afstemming, ruime zit achterin en een infotainmentscherm dat niet omweggetjes vraagt voor basishandelingen. Voor wie vaak de bergen in gaat of een aanhanger wil trekken, is de AWD-versie de logische keuze.
T10F: elegante fastback
De T10F positioneert zich als aerodynamische fastback met nadruk op efficiëntie en rust op de snelweg. Achterwielaandrijving is ook hier standaard; AWD volgt voor wie extra tractie wil. De Long Range-accu is de logische keuze voor veelrijders: de fabrieksopgave reikt tot in de 600 km WLTP, waardoor lange ritten prima mogelijk moeten zijn. Laden gaat gelijk aan de SUV: tot 180 kW DC met een 20–80% in circa 28 minuten, en 11 kW AC (driefase) voor thuis, aan de openbare laadpaal of op het werk. De lagere luchtweerstand helpt het verbruik op de snelweg, terwijl de fastbackvorm tevens een royale achterklep biedt en de cabine op tempo stiller houdt. Ook hier moeten software-updates de routeplanning en laadsnelheid gaandeweg aanscherpen.
Vooruitblik: de aangekondigde T8 (T8X)
Naast de twee eerdergenoemde modellen werkt Togg aan de T8 (vaak aangeduid als T8X), een compactere SUV onder de T10X. Het doel: lagere prijs, groter productievolume en direct concurreren met de bestverkopende stads- en gezins-EV’s. Technische details zijn nog niet gedeeld; maar reken op een kleiner accupakket als basis, een efficiënt RWD-platform en DC-laadsnelheden die in lijn liggen met de T10-modellen. Voor Europa kan juist deze kleinere T8 de doorbraak brengen als factoren als prijs en levertijd op orde zijn.
Laden, actieradius en gebruik in de praktijk
De combinatie van twee accugroottes en een solide DC-laadsnelheid voor de T10X en T10F moet de drempel naar elektrisch rijden klein maken. Met Long Range is een lange vakantierit goed te doen met twee enkele kortere stops, uitgaande van 120 km/h en wat marge in de kou. In de stad en op provinciale wegen laat juist de Standard Range zich van zijn beste kant zien: lager gewicht, lagere aanschafprijs en nog steeds een heel bruikbare actieradius. AC met 11 kW betekent dat je thuis (3-fasen) of op het werk in 7–9 uur weer een volle accu hebt.
Veiligheid en assistentie
Beide modellen zijn ontworpen op het huidige Europese veiligheidsniveau met een vol pakket aan rijhulpsystemen, inclusief adaptieve cruisecontrol met file-assistent en een degelijke rijstrookcentrering. De actieve veiligheid is daarmee “mee met de markt” en geeft weinig reden tot zorg bij een nieuw merk.
Software en bediening
Togg bouwt de auto en het digitale ecosysteem in één lijn. De auto fungeert als verlengstuk van de app: digitale sleutel, routeplanning met laadstops en functies op afstand. OTA-updates moeten functionaliteit en verbruik gaandeweg verbeteren. Voor Nederlandse rijders blijft de vraag vooral: hoe snel zijn kaartupdates, hoe volwassen is de spraakbediening en welke diensten werken vanaf dag één in de Benelux?
De productie van Togg vindt plaats in het Turkse Gemlik (in de provincie Bursa). Accumodules en -packs komen uit de eigen joint venture met een accuspecialist, wat op termijn gunstig kan zijn voor leverzekerheid en kostenbeheersing. Voor restwaarde en service is vooral interessant hoe snel Togg zijn Europese onderdelenlogistiek op orde heeft en met welke servicepartners het merk in zee gaat.
Beschikbaarheid voor Nederland
Officieel is Nederland nog niet aan de beurt. Zodra de configurator en prijzen voor Duitsland live zijn, wordt duidelijk hoe of importeren of bestellen over de grens mogelijk is, en of dit aantrekkelijk is. Let dan op garantievoorwaarden, pechhulp, software-ondersteuning in de app en het netwerk van gecertificeerde werkplaatsen.
En de kansen?
Dat Togg met twee volwassen EV’s die technisch aansluiten op wat de Europese eisen en wensen komt, moge duidelijk zijn. Maar een echte doorbraak hangt ook af van zaken als prijs, levering en service. De komst van de kleinere T8 is misschien ook een interessante, drempelverlagende troef.
In Duitsland heeft Togg misschien nóg een troef. Daar kan Togg immers rekenen op wat extra sympathie van de grote Turkse gemeenschap. In Duitsland wonen namelijk circa 1,54 miljoen Turkse staatsburgers. Tel je ook Duitsers met een Turkse migratieachtergrond mee, dan kom je rond 2,7–2,9 miljoen mensen uit. Wie tijdens wedstrijden van het Turkse voetbalelftal door Duitsland rijdt, kan duidelijk ervaren dat deze mensen hun roots nog lang niet uit het oog zijn verloren.
Maar de impact daarvan is en blijft lastig te voorspellen terwijl aspecten als prijs, levertijd, service en natuurlijk ook het design nog altijd doorslaggevend blijven.
Foto’s: Joeri van Dam
Dit artikel verscheen als eerste op: evupdate.nl
