Jonge EV’s stranden minder vaak dan brandstofauto’s
Vraag een willekeurige automobilist wat hij van elektrische auto’s vindt, en de kans is groot dat hij iets zegt over laadstress of ‘elektronica die stukgaat’. Maar klopt dat beeld nog wel? Want de nieuwste pechstatistiek van de ADAC laat een ander geluid horen. Voor het eerst is de data ook uitgebreid genoeg om écht iets te zeggen over de betrouwbaarheid van EV’s. En die blijkt verrassend goed te zijn. Jongere elektrische auto’s vallen in de praktijk duidelijk minder vaak stil dan vergelijkbare benzine- en dieselmodellen.
Overtuigend verschil
In de categorie van twee tot vier jaar oud zijn de cijfers zelfs ronduit overtuigend: 3,8 pannes per 1.000 voertuigen bij EV’s tegenover 9,4 bij brandstofauto’s. Dat verschil is niet zomaar statistiek. Het zegt iets over hoe elektrische aandrijving werkt, over welke onderdelen slijten en over waar de meeste pannes ontstaan. De ADAC heeft data van 159 automodellen met de meest voorkomende technische oorzaken, en die cijfers zeggen heel veel.
Niet het aantal pannes, maar de soort maakt het verschil
De ADAC rukte in 2024 meer dan 3,6 miljoen keer uit. Dat zijn er opnieuw meer dan het jaar ervoor. Die stijging is deels te verklaren door het groeiend aantal elektrische auto’s: het aantal pechgevallen bij EV’s nam toe met 46 procent.
Maar die toename loopt ver achter op de groei van het Duitse wagenpark: het aantal geregistreerde elektrische auto’s steeg bij onze oosterburen met 97 procent. Er zijn dus veel meer EV’s bijgekomen, maar ze leveren relatief weinig extra werk op voor de pechhulp van de ADAC. En dat verschil wordt sterker naarmate de voertuigen jonger zijn.
Voor auto’s die twee tot vier jaar oud zijn, berekende de ADAC een duidelijke kloof:
- Elektro: 3,8 pannes per 1.000 voertuigen
- Benzine/Diesel: 9,4 pannes per 1.000 voertuigen
Het moge duidelijk zijn dat een elektrische auto je minder vaak in de steek laat. Niet omdat hij ‘nieuw’ is, maar omdat hij fundamenteel anders werkt.
Een elektromotor geeft gewoon minder zorgen
Wie ooit onder de motorkap van een moderne benzineauto heeft gekeken, weet hoeveel techniek daar samenkomt: turbo’s, sensoren, kleppen, injectoren, filters, distributieriemen, pakkingen, smering, koelcircuits, noem maar op. Elk onderdeel biedt een kans op storing, zeker naarmate de auto ouder wordt.
Bij een elektrische auto is dat beeld drastisch anders. Een elektromotor bestaat in wezen uit één bewegend onderdeel: de rotor. Geen olie die veroudert, geen bougies die kunnen overslaan, geen nokkenas die ontregeld raakt. En hoe minder bewegende onderdelen, hoe minder slijtagepunten.
Ook de temperatuurhuishouding speelt een rol. Een verbrandingsmotor wordt veel heter dan een elektromotor, en hoge temperaturen versnellen de veroudering van materialen. Een elektrische aandrijflijn is bovendien minder afhankelijk van externe invloeden. Of je nu korte ritjes maakt, lang stilstaat of vaak herstart — dat heeft allemaal minder effect op de werking van een EV.
Dat maakt elektrische aandrijving niet alleen efficiënter, maar ook intrinsiek betrouwbaarder. Zeker bij jonge auto’s — het segment waarop de ADAC zich in deze analyse richt — begint dat voordeel zich nu daadwerkelijk te bewijzen.
Onderzoek ADAC: elektrische auto’s laten je minder vaak in de steek
Onderzoek ADAC: elektrische auto’s laten je minder vaak in de steek
Onderzoek ADAC: elektrische auto’s laten je minder vaak in de steek
Onderzoek ADAC: elektrische auto’s laten je minder vaak in de steek
De 12 volt accu blijft een heikel ding
Op papier lijkt het een kleinigheid: de 12V-accu die je infotainment, deurvergrendeling en verlichting van stroom voorziet. Maar in de praktijk is die dus de grootste zwakke plek van elke moderne auto — elektrisch of niet. Best wel bijzonder, aangezien auto’s sinds mensenheugenis zo’n accu hebben, en die is dus nog steeds niet zo betrouwbaar als we zouden willen.
In 2024 was ruim 44,9 procent van alle pechgevallen te herleiden tot de 12V-accu. Bij elektrische auto’s lag dat percentage zelfs iets hoger: 50,5 procent. Niet omdat die accu’s slechter zijn, maar omdat er minder ándere onderdelen stukgaan. De 12V-accu blijft daardoor als hoofdverdachte over.
EV’s gebruiken hun boordnet nog intensiever. Denk aan ‘connected’ apps die je auto op afstand wakker maken, laadplanning, software-updates. Elk van die functies trekt stroom, ook als je niet rijdt. Combineer dat met korte ritten — wat volgens der ADAC typisch EV-gedrag schijnt te zijn— en je krijgt een scenario waarin de 12V-accu sneller leegloopt dan bij een conventionele auto.
Het meest sprekende voorbeeld van de statistieken over vorig jaar is Toyota. Modellen als de Yaris, Yaris Cross en C-HR scoorden opvallend slecht in de ADAC-statistiek. De oorzaak: een te zwakke 12V-accu die in de praktijk niet goed bleek opgewassen tegen het dagelijkse gebruik. Toyota heeft inmiddels beterschap beloofd én geleverd: sinds eind 2024 worden deze modellen uitgerust met krachtigere exemplaren. Ook is er een terugroepactie.
Tesla stijgt, Toyota zakt
In de modelvergelijking van de ADAC-statistiek zijn de verschillen soms opvallend scherp. Tesla, lang gezien als ‘technisch onvolwassen’, scoort met de Model 3 bijzonder goed: slechts 0,5 pannes per 1.000 voertuigen in de categorie van twee jaar oud. Daarmee laat het Amerikaanse merk niet alleen andere EV’s, maar ook veel brandstofauto’s achter zich.
Aan de andere kant van de ranglijst vinden we het eerdergenoemde Toyota, dat in meerdere segmenten uit de toon valt. De Yaris Cross registreerde 40 pannes per 1.000 voertuigen, de reguliere Yaris 29,2 en de C-HR 16,4. Dat zijn cijfers die eerder doen denken aan verwaarloosde stadsautootjes dan aan een merk dat een reputatie voor degelijkheid en betrouwbaarheid op te houden heeft.
Ook onder de EV’s is er overigens nog een uitschieter aan de verkeerde kant: de Hyundai IONIQ 5. Dat model scoorde een pannecijfer van 22,4. Dit door aanhoudende problemen met de geïntegreerde laadmodule (ICCU). De gevolgen bleven niet zonder gevolg: het Duitse Kraftfahrt-Bundesamt zette een terugroepactie in gang.
Toch zijn dit eerder uitzonderingen dan de norm. Veel populaire EV-modellen — van de Renault Zoe tot de BMW i3 en Dacia Spring — laten zien dat elektrische aandrijving op betrouwbaarheid niet onderdoet voor hun benzinebroers. En dat steeds vaker zelfs overtreft.
Wat kun je hier als rijder mee?
Voor wie al elektrisch rijdt, bevestigen de cijfers vooral wat de praktijk al liet zien: moderne EV’s zijn betrouwbaar. En voor wie nog twijfelt, zeker op de tweedehandsmarkt, biedt het overzicht van de ADAC een welkome onderbouwing.
Dat betekent niet dat je niets meer hoeft te controleren. Vooral de toestand van de 12V-accu blijft belangrijk. Laat die bij voorkeur testen vóór aankoop, of vraag of deze recent vervangen is. En laat die misschien ook nog eens tussen de onderhoudsbeurten door controleren, vlak voor de winter bijvoorbeeld. Ook loont het de moeite om te kijken of het model te maken heeft gehad met bekende problemen of terugroepacties — zoals bij de IONIQ 5 of bepaalde Toyota’s.
Voor fleetowners en zakelijke gebruikers geldt hetzelfde, maar dan op schaal: wie inkoopt op basis van verbruik en actieradius, doet er goed aan betrouwbaarheid als derde factor mee te nemen. Het verschil in pannefrequentie tussen de kopgroep en de rest is aanzienlijk. Dit kan zich uitbetalen in minder ongeplande stilstand en lagere kosten.
Aan de betrouwbaarheid van EV’s hoeft het zeker niet te liggen
Jarenlang hingen er vraagtekens boven de elektrische auto: hoe lang gaan ze mee, wat als er iets stukgaat, is die nieuwe techniek wel te vertrouwen? De recente ADAC-cijfers – ook al betreft dat relatief jonge auto’s – laten zien dat het met de betrouwbaarheid van EV’s wel goed zit. Niet dat er geen pannes zijn — die zijn er wél — maar omdat het verschil in aard, frequentie en ernst nu eindelijk helder wordt.
En die laten zien dat elektrische auto’s wel degelijk betrouwbaar zijn. De eerste generatie had misschien wat kinderziektes, maar die fase lijkt toch echt voorbij. Wat overblijft is een aandrijflijn die eenvoudiger is, minder onderhoud vergt en aantoonbaar minder vaak tot stilstand leidt. De ADAC ziet het eerder dan de markt: stilvallende EV’s zijn inmiddels de uitzondering. En cijfers liegen niet.
Dat betekent niet dat er geen aandachtspunten zijn. Zeker bij de ‘connected’ modellen en relatief veel korte ritten blijft de 12 volt accu een aandachtspunt. Maar waar het grote publiek nog vaak twijfelt, laten de data van de ADAC nu duidelijk zien dat elektrische auto’s je gewoon minder vaak in de steek laten.
Foto: © ADAC/Willfried Wulff
Graphics: © ADAC
Dit artikel verscheen als eerste op: evupdate.nl
