Honda heeft in Japan de N-One e gepresenteerd, een elektrische kei-auto die zich nadrukkelijk positioneert als praktische stads-EV. De auto zou een actieradius van 295 kilometer (WLTC) moeten halen, kan in een half uur tot 80 procent worden opgeladen en kost in de basisuitvoering omgerekend ongeveer €18.300. Daarmee is de N-One e veel goedkoper én bruikbaarder dan de eerdere Honda e, die in Europa nooit echt van de grond kwam.
Betaalbaar elektrisch instapmodel
Met een vanafprijs van 2.699.400 yen (ongeveer €18.300) is de N-One e aanzienlijk goedkoper dan de Honda e, die destijds ver boven de €30.000 kostte en met zijn beperkte 222 km WLTP-actieradius weinig overtuigde. Ontwikkelingsleider Hideaki Horita benadrukt dat toegankelijkheid vanaf het begin het doel was: “We wilden een mini-EV die iedereen dagelijks zonder zorgen kan gebruiken, net zo vanzelfsprekend als een gewone N-One.”
Het uitbrengen van een kei-auto is van groot belang in Japan. Dit segment is namelijk goed voor zo’n 40 procent van de Japanse nieuwverkopen en vormt daarmee de ruggengraat van de binnenlandse markt.
Best wel bruikbare actieradius
De N-One e haalt 295 kilometer op de Japanse WLTC-cyclus uit een accupakket van ongeveer 29,3 kWh. WLTC staat voor Worldwide harmonized Light vehicles Test Cycle en is de norm die in Japan wordt gebruikt. In Europa hanteren we de WLTP-cyclus (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure), die op dezelfde basis is ontwikkeld maar iets andere wegingsfactoren kent. Daardoor kunnen de WLTC-resultaten in sommige gevallen iets optimistischer zijn.
In de praktijk ruim 200 kilometer
Voor de N-One e komt de reële actieradius daarmee waarschijnlijk uit tussen de 200 en 230 kilometer, afhankelijk van seizoen en gebruik. En in de stad, waar de luchtweerstand een veel kleinere rol speelt, zal die een stuk groter zijn en komt de 300 kilometer misschien wel in zicht.
Het normale opladen via wisselstroom kan in 4,5 uur (met een snelheid van 6 kW) of via snelladen in circa 30 minuten tot 80 procent bij een 50 kW DC-lader. Dat snelladen is overigens niet standaard in de goedkoopste uitvoering. Opvallend is de laadpoort in de grille, waardoor in- en uitstappen eenvoudig blijft, ook tijdens het laden. Honda rust de accu uit met een actief koelings- en verwarmingssysteem om prestaties in zomer en winter stabiel te houden.
Optimaal gebruik van de ruimte
Door de accu plat en laag in de vloer te integreren, blijft de bekende ruimtelijke indeling van de N-One met verbrandingsmotor behouden. Vier volwassenen kunnen comfortabel zitten, terwijl de achterbank kan worden neergeklapt tot een vlakke laadvloer. Met een hoogte van 1,54 meter past de auto in de meeste Japanse parkeergarages, iets waar veel hogere EV’s moeite mee hebben.
Rijervaring en veiligheid
De N-One e biedt naar eigen zeggen een prima en niet al te hoge zitpositie, direct stuurgevoel en een stabiel weggedrag dankzij het lage zwaartepunt. Voor het eerst in een Honda kei-auto is Single Pedal Control beschikbaar: de bestuurder kan de auto ook met alleen het gaspedaal vertragen tot stilstand. Dit zal met name in het drukke stadsverkeer gewaardeerd worden.
Standaard veiligheidssystemen vallen onder Honda Sensing, met onder meer adaptieve cruise control, rijstrookassistentie en Traffic Jam Assist – naar eigen zeggen een primeur in dit segment.
Slimme functies en duurzaamheid
Naast de gebruikelijke connectiviteitsopties biedt de N-One e ook Vehicle-to-Home (V2H). Met de optionele Power Supply Connector levert de auto tot 1.500 watt terug aan een woning of apparatuur – handig bij stroomuitval of voor kampeerders.
Duurzaamheid kreeg ook aandacht in de materialen: de grille bevat gerecycled kunststof van oude Honda-bumpers en in het interieur zijn bio-based kunststoffen en hergebruikte PET-flessen verwerkt.
Hideaki Horita: eenvoud als uitgangspunt
Hideaki Horita, verantwoordelijk voor de ontwikkeling van de N-One e, benadrukt in een interview dat de N-One e niet bedoeld is als een technologisch speerpunt, maar als een dagelijkse partner. “We hebben de auto ontworpen voor mensen die vooral korte ritten maken in hun directe omgeving, vaak 20 tot 30 kilometer per dag. Dan moet een EV betrouwbaar, eenvoudig en betaalbaar zijn. Geen show, maar gebruiksgemak.”
Een belangrijke uitdaging bij de ontwikkeling was het inpassen van de accu zonder verlies van ruimte of hoogte. “Het moeilijkste was om de binnenruimte van de N-One te behouden én toch een actieradius te realiseren die klanten vertrouwen geeft. Dat is gelukt door de accu platter te maken en de aandrijfcomponenten compacter te bundelen.”
Horita wijst er ook op dat Honda bewust de goedkoopste uitvoering zonder groot scherm levert: “Veel klanten gebruiken hun smartphone voor navigatie en muziek. Door het dashboard eenvoudiger te maken, blijft de auto betaalbaar en overzichtelijk. Soms is weglaten een betere oplossing.”
Tegelijkertijd wilde Honda het rijplezier van een compacte auto behouden. “We hebben de stuurinrichting verfijnd en de Single Pedal Control zo afgestemd dat het rijden in de stad soepel en ontspannen voelt. De auto moet uitnodigen om elke dag te gebruiken.”
Marktpositie en concurrenten Honda N-One e
De directe concurrentie in Japan komt vooral van de Nissan Sakura en Mitsubishi eK X EV, die beide rond de 20 kWh accucapaciteit en circa 180 km actieradius bieden. Met zijn grotere bereik staat de N-One e sterker dan dit duo, al is de vanafprijs iets hoger.
Het schijnt dat de Honda N-One e op termijn ook in Europa verkrijgbaar zal zijn. Hier kan de auto ook enigszins worden vergeleken met instappers als de Dacia Spring (26,8 kWh, tot 230 km WLTP) en de Chinese Leapmotor T03 (41 kWh, tot 280 km WLTP). Daarmee wordt duidelijk dat Honda nu een EV biedt die qua specificaties niet langer achterloopt, en ook qua prijs mee kan komen met internationale alternatieven.
Lessen geleerd
Met de N-One e laat Honda zien dat het geleerd heeft van de lessen rond de Honda e. Die maakte vooral indruk maakte met design en technologie -denk aan dat prachtige beeldscherm over de gehele breedte van het dashboard. Nu kiest Honda voor bruikbaarheid, een aantrekkelijke prijs en dagelijks gebruik. Daarmee lijkt de N-One e veel beter gepositioneerd om ook in Europa tot een aantrekkelijk alternatief in het A-segment uit te groeien.
Dit artikel verscheen als eerste op: evupdate.nl
