BMW iX3: dit is de tweede generatie

De tweede generatie van de BMW iX3 is meer dan een modelupdate. Als eerste seriemodel van de Neue Klasse introduceert hij namelijk ook heel veel nieuwe technogie. Zo heeft hij een 800-volt-architectuur, een pieksnelheid van 400 kW aan de snellader en een bruikbare accucapaciteit van 108,7 kWh. De WLTP-range loopt, afhankelijk van de uitvoering, op tot maar liefst 805 kilometer. De elektronica is uiteraard volledig nieuw. Deze omvat onder anderen vier high-performance regelunits en een vernieuwd besturingssysteem (Panoramic iDrive). Ook de praktische bruikbaarheid mag er wezen: 520–1.750 liter bagageruimte, een frunk van 58 liter en 2.000 kilo trekgewicht. De productie voor Europa start dit najaar al in Debrecen (Hongarije). De Europese marktintroductie staat gepland voor het voorjaar van 2026. 

Wat is er nieuw aan deze BMW iX3 ‘Neue Klasse’?

Het Neue-Klasse-tijdperk begint dus met de nieuwe BMW iX3, het eerste seriemodel op dit platform. De productie start in de herfst van 2025 in Debrecen (Hongarije); de Europese marktintroductie volgt in het voorjaar van 2026.

BMW bouwt dan als eerste de iX3 50 xDrive met 345 kW (469 pk) en vierwielaandrijving. De aandrijflijn daarvan bestaat uit een efficiënte EESM-motor achter en een nieuwe ASM-motor voor, samen goed voor 645 Nm, 0-100 km/h in 4,9 s en 210 km/h topsnelheid.

Razendsnel opladen en ook bi-directioneel laden

De zesde generatie eDrive introduceert 800-volt-techniek, cilindrische cellen en een netto accucapaciteit van 108,7 kWh. Daarmee noemt BMW een WLTP-actieradius van 679–805 km. Snelladen kan met 400 kW: van 10 naar 80 procent in 21 minuten of, onder ideale omstandigheden, tot 372 km extra bereik in tien minuten. AC laden gaat standaard met 11 kW; 22 kW is optioneel. Ook zal bi-directioneel laden (V2L/V2H/V2G) worden ingevoerd in deze generatie, met ondersteuning via de nieuwe Wallbox Professional (DC) en een Multifunction Charger.

Superbrein

Nieuwe elektronica met vier ‘superbrains’ vormt de basis voor kortere reactietijden en frequentere OTA-updates. BMW Panoramic iDrive (met Operating System X) bundelt Panoramic Vision, een vrijstaand centraal scherm en een multifunctioneel stuur in één bedieningservaring. Op de weg valt vooral de ‘Heart of Joy’-regeling op: volgens BMW worden 98 procent van de remacties via recuperatie afgehandeld en zorgt ‘Soft Stop’ voor bijzonder vloeiend uitrollen; “symbiotic brakes” houden rijhulpsystemen langer actief wanneer de bestuurder subtiel ingrijpt.

Ruimer en gestroomlijnder

Praktisch is de iX3 eveneens gegroeid: de luchtweerstandscoëfficiënt is weer iets lager en bedraagt 0,24, de bagageruimte meet 520–1.750 liter, onder de voorklep is 58 liter extra opbergruimte en de geremde trekhaak is goed voor 2.000 kg.

Snelladen met 400 kW

BMW koppelt de 400 kW-claim aan de huidige generatie 800V-HPC’s, zoals Alpitronic HYC400 die bij grote netwerken (o.a. Ionity) steeds vaker verschijnt. Concreet kun je bij dergelijke laadzuilen in tien minuten ruim driehonderd kilometer WLTP toevoegen. Het bekende opladen van 10 tot 80% kost zo’n 21 minuten.

Belangrijker dan de piek is de gemiddelde laadsnelheid tussen grofweg 10 en 60% SoC. BMW publiceert geen volledige laadcurve, maar na de korte piek blijft de instroom doorgaans hoog zolang de accu warm is en de laadzuil niet gedeeld wordt. Daar haal je je echte tijdwinst.

Ook buiten 800V-stalls blijft de iX3 snel bijladen. Dankzij een interne schakelmatrix benut hij 400V-snelladers extra effectief. Thuis en op straat is 11 kW driefase de norm; 22 kW AC en bi-directioneel laden (V2H/V2G tot 11 kW DC) volgen volgens planning vanaf productiemaand 03/2026. Plug & Charge met meerdere contracten wordt ondersteund.

Accu, efficiëntie en rijbereik

De BMW iX3 neemt niet alleen een voorsprong qua in laadtijden, maar ook in efficiëntie. De zesde generatie eDrive gebruikt cilindrische cellen die direct in het accupack zijn geïntegreerd (cell-to-pack) en als dragend deel van de carrosserie meewerken. Dat scheelt massa en verhoogt de energiedichtheid, met als resultaat een bruikbare accucapaciteit van 108,7 kWh en een WLTP-bereik van 679–805 kilometer. De lage luchtweerstand (Cw 0,24) en de combinatie van een EESM-achteras met een ASM-vooras drukken de interne verliezen, vooral bij constante snelwegtempo’s.

In dagelijks gebruik draait het ook om voorspelbaarheid en een goed management van de energie. De thermische voorbereiding zorgt dat de accu sneller zijn optimale venster bereikt; het geïntegreerde energiemanagement stuurt aandrijving, recuperatie en remmen als één systeem aan. Volgens BMW wordt in stads- en voorstadsverkeer het overgrote deel van de remacties afgevangen door recuperatie, wat zowel de efficiëntie als de remslijtage ten goede komt. In combinatie met het grote accupakket betekent dat minder laadstops én meer marge bij tegenwind of kou.

BMW iX3 vs de concurrentie

Vergelijk met de Polestar 3, Audi Q6 e-tron, Porsche Macan en MB EQE SUV

In het premium-middensegment draait het om laadtijd, reikwijdte en bruikbaarheid. Op papier legt de iX3 de lat het hoogst bij DC-snelladen (piek 400 kW) en ook de WLTP-range (tot 805 km) steekt boven de rest uit. De Polestar 3 zet daar het hoogste trekgewicht tegenover, Audi en Porsche bieden bewezen 800V-laadarchitectuur met 270 kW piek, Mercedes focust op comfort en efficiency maar laadt trager en trekt minder.

• Polestar 3 Long Range Dual Motor — 107 kWh bruikbaar, WLTP 584–636 km, DC 250 kW, AC 11 kW, trekgewicht 2.200 kg, frunk 32 l. Sterk als trekauto; laadsnelheid en AC blijven onder BMW/Audi/Porsche.
• Audi Q6 e-tron quattro — 94,9 kWh bruikbaar, WLTP tot 625 km, DC 270 kW, AC 11 kW (22 kW optioneel), trekgewicht 2.400 kg, frunk 64 l. Praktisch zeer sterk en snel aan de HPC; accu kleiner dan bij BMW/Polestar.
• Porsche Macan 4 Electric — 95 kWh bruikbaar, WLTP 516–613 km, DC 270 kW, AC 11 kW, trekgewicht 2.000 kg, frunk 84 l. De sportiefste insteek; topsnelheid en rijgevoel, maar minder bereik dan iX3.
• Mercedes-Benz EQE SUV 350+ — 96 kWh bruikbaar, WLTP 587–628 km, DC 173 kW, AC 11 kW (22 kW optioneel), trekgewicht 750 kg. Comfortabel en efficiënt, maar qua laadsnelheid en trekcapaciteit duidelijk lager.

De iX3 onderscheidt zich dus met meer actieradius en het hoogste DC-piekvermogen, plus de aangekondigde V2H/V2G-mogelijkheden. Voor wie vaak met aanhanger reist, blijven de Polestar 3 (2.200 kg) en Audi Q6 (2.400 kg) ook interessant. Zoek je sportieve scherpte en hoge laadprestaties, dan is de Porsche Macan misschien wel de referentie; ga je vooral voor comfort, luxe en rust, dan past de Mercedes EQE SUV. Qua gebruiksgemak (frunk + ruime koffer en 2.000 kg trekgewicht) zit de BMW iX3 dicht tegen de Audi en Porsche, met als extra troef de grotere accu en kortere laadstops.

Zonder Nederlandse prijzen blijft natuurlijk de vraag: waar landt hij ten opzichte van Audi Q6 e-tron, Porsche Macan Electric, Polestar 3 en Mercedes EQE SUV? Die positionering zal bepalen of de grotere actieradius en hogere laadsnelheid ook op de offerte overtuigen.

Rust in de cockpit, onderhuidse rekenkracht

Het Neue Klasse platform van de iX3 is niet alleen een nieuwe aandrijflijn, maar ook een geheel nieuw digitaal fundament. Vier rekenkernen verdelen de taken voor rijdynamiek, assistentie, infotainment en comfort. Het doel is merkbaar: minder vertraging tussen pedaal, rem en energie­terugwinning, en assistentiesystemen die subtiele stuur- of remcorrecties van de bestuurder niet meteen ‘afstraffen’.

iDrive

Panoramic iDrive legt de belangrijkste informatie over de volle ruitbreedte, met daaronder een centraal scherm dat je vooral gebruikt voor secundaire functies. Essentiële functies – knipperlichten, ruitenwissers, volume, alarmlichten, rijstanden – blijven via fysieke bediening bereikbaar. Dat scheelt zoeken in menu’s, zeker op lange ritten of in druk verkeer.

• Heart of Joy: één regelcentrum voor aandrijving, rekuperatie en remmen. In stadsverkeer rem je vrijwel altijd op de motor; ‘Soft Stop’ voorkomt rukken bij het uitrollen.
• Assistentie: snelweg- en stadsfuncties houden langer ondersteuning vast als je kort ingrijpt, met file- en cruisefuncties die voorspelbaarder aanvoelen.
• Weergave: Panoramic Vision als ‘hoofdlijn’ voor snelheid/navigatie, optioneel aangevuld met 3D-head-up-projecties.
• Gebruiksgemak: Plug & Charge met meerdere contracten, voorverwarming van de accu op basis van routeplanning en OTA-updates voor functies en kaarten.

Beschikbaarheid en varianten nieuwe iX3

BMW start nog dit najaar met de serieproductie van de iX3. Die wordt gebouwd in de BMW-fabriek in Debrecen (Hongarije). De eerste Europese leveringen volgen in het voorjaar van 2026; de VS sluit aan in de zomer. Voor China komt er een lokaal gebouwde variant uit Shenyang, afgestemd op die markt. BMW trapt af met de iX3 50 xDrive; later volgen extra uitvoeringen, waaronder een instapversie.

Het AC-laden gaat standaard nog met 11 kW. Vanaf productiemaand 03/2026 komt 22 kW AC beschikbaar, net als de bi-directionele functies: V2H/V2G (DC tot 11 kW). V2L voor het voeden van apparatuur is als optie voorzien binnen deze generatie. Plug & Charge met meerdere contracten is voorbereid, zodat je zonder app of pas kunt starten bij verschillende aanbieders.

Qua aankleding kun je kiezen uit Essential, Contemporary, M Sport en BMW Individual. Materialen variëren van Veganza en M PerformTex tot Merino-combinaties. Panoramic iDrive (OS X), Digital Key Plus en OTA-updates zijn beschikbaar; optioneel zijn onder meer Iconic Glow, Harman Kardon-audio en een panoramadak met klimaatglas. Praktisch blijft op orde: een elektrisch inklapbare trekhaak (2.000 kg geremd), 520–1.750 liter bagageruimte plus 58 liter frunk, dakdragers en aerodynamisch geoptimaliseerde 21- en 22-inch wielen bovenop de standaard 20-inch.

Veelbelovend begin

De tweede generatie iX3 lijkt voor BMW een veelbelovende start van de Neue Klasse-architectuur: 800V-techniek, een grote en efficiënte accu (108,7 kWh), tot 805 km WLTP en een laadsysteem dat resulteert in korte laadstops. De nieuwe elektronica met vier rekenkernen legt de basis voor voorspelbare assistentie en een rustiger bediening, terwijl de praktijkwaarde zit in ruimte, 2.000 kg trekgewicht en aangekondigde V2H/V2G-ondersteuning. Of dit in de dagelijkse ritten écht het verschil maakt, hangt straks af van prijsstelling en van hoe constant de laadcurve blijft op Europese HPC’s.

Wie het in het echt wil zien: de iX3 staat volgende week op IAA Mobility in München. Daar toont BMW het productiemodel en volgen doorgaans ook meer details over uitrusting en marktintroductie.

Update: Prijzen BMW iX3 staan al in de configurator!

Naar nu blijkt, staat de BMW iX3 al in de online configurator van BMW Nederland. Daarmee zijn de prijzen en uitvoeringen dus ook officieel bekend. De enige uitvoering die je nu kunt configureren en bestellen is de iX3 50 xDrive met 345 kW (469 pk), vierwielaandrijving en een WLTP-actieradius van maximaal 805 kilometer. De vanafprijs van die uitvoering ligt op €70.591. Net zoveel als ons vorige duurtestauto, de Polestar 2 Long Range Dual Motor Performance nu zou kosten. 

Voor dat bedrag krijg je de standaarduitvoering van de iX3 met 20-inch lichtmetalen wielen en het nieuwe Panoramic iDrive-systeem. Wie kiest voor het M Sportpakket, en wie wil dat nu niet, die betaalt iets meer. Die uitvoering kost namelijk €74.586. Daarmee komen er M-specifieke details bij zoals sportieve bumpers, blauw gelakte remklauwen, M Sportstuur en bekleding in Veganza/M PerformTex. Met het nog iets uitgebreidere M Sportpakket Pro stijgt de prijs naar €76.585. Deze versie voegt extra accenten in hoogglans zwart toe, een verlichte Iconic Glow-grille en het M Sportremsysteem met rode remklauwen.