Vanaf 2024 werken Rimac en BMW al samen aan hoogvoltage-accu’s. Nu zijn ze samen bezig om de accu van de nieuwe BMW i7 te optimaliseren. Het doel: de zesde generatie BMW-accu gereedmaken voor de nieuwe i7. Deze accu is nu gemaakt voor de Neue Klasse-modellen, maar zal na wat Kroatische fine-tuning ook het vlaggenschip van BMW gaan dienen.
Rimac, bouwer van de eerste elektrische hypercar.
Dé sportauto van de 21e eeuw bouwen. Dat was het doel van Mate Rimac, die in 2009 het bedrijf Rimac Automobili oprichtte. En dit alles volledig elektrisch. “Eerst zien, dan geloven,” was de reactie vanuit de automotive scene. Een elektrische auto die 1000 pk zou hebben was ongehoord, maar de Rimac Concept One moest dat wel gaan waarmaken.
Uiteindelijk kwam Rimac in 2021 met de Rimac Nevera, een elektrische hypercar met 1900 pk en een topsnelheid van boven de 400 km/u. Het engste van de Nevera is niet eens deze topsnelheid, maar het feit dat hij 275 km/u achteruit kan rijden. Wij Nederlanders kennen dit soort praktijken maar al te goed: oude DAF’s konden net zo hard vooruit als achteruit rijden dankzij hun Variomatic versnellingsbak. Die haalde de 275 km/u echter nét niet.
Rimac heeft buiten BMW nog andere samenwerkingen, met bijvoorbeeld Porsche en Hyundai/Kia. Ook zijn Rimac en Bugatti een joint venture aangegaan; Porsche is hier ook aandeelhouder in.
Even terug naar de accu:
De nieuwe e-Drive Technologie, de zesde generatie accu dus, wordt als 4695 lithium-ion-cilindercel toegepast in de i7. Dit type batterij wordt al tientallen jaren gebruikt in onder andere laptops en powerbanks, vanwege de efficiëntie en het compacte formaat. Tegenwoordig worden dit soort batterijen ook gebruikt voor elektrische voertuigen, maar een auto bevat dan enkele duizenden cilindercellen.
Al deze cilindercellen samen vormen dan een accucapaciteit van bijvoorbeeld 100 kWh. Dat zegt net wat meer dan de eerdergenoemde batterijtermen. De cijfers 4695 staan voor een diameter van 46 millimeter en een hoogte van 95 millimeter. Naast BMW gebruikt ook Rivian de cilindervormige 4695-batterijen.
De vernieuwde cel heeft 20% meer energiedichtheid dan de vorige generatie. Hierdoor blijft het accupakket kleiner en wordt de auto minder zwaar. Toch zal de nieuwe BMW i7 wel een flinke sloep worden. De huidige i7 weegt immers dik 2500 kg.
Op den duur zal BMW de accutechniek uit de Neue Klasse op elk elektrisch BMW-model toepassen.
Vernieuwde BMW i7: wat is er al bekend?
Eigenlijk bijna niets. We kunnen eerst even kijken naar de huidige i7.
Die heeft nog de vijfde generatie accutechniek, en een 101,7 kWh grote accu. Hiermee kwam de i7 tot een maximale actieradius van 624 kilometer. Snelladen gaat tot 195 kW, en hiermee laad je in 34 minuten van 10 tot 80% vol. De vanafprijs van de i7 bedraagt € 124.256,10. Als echt luxepaard heeft de i7 zich gevestigd in het premium segment, mede met een erg smaakgevoelig door kristallen gedomineerd interieur. Een flinke wending voor de huidige bankier die de zakelijke 7 Serie gewend was. Het model is vooral populair in het buitenland, zoals de Verenigde Staten en China.
De vernieuwde BMW i7 zal op 22 april onthuld worden tijdens de Auto China in Beijing. Hij krijgt dus Neue Klasse-techniek in de accu, maar voor de rest is er nog erg weinig bekend. BMW belooft dat de i7 door deze vernieuwde techniek meer actieradius en een hogere laadcapaciteit krijgt. Oftewel korter aan de laadpaal en meer kilometers rijden.
Gaan we ze hier zien?
Waarschijnlijk nauwelijks. De auto blijft veel te duur om in Nederland echt populair te worden. Toch zal deze samenwerking tussen Rimac en BMW helpen om de minder dure modellen van de Neue Klasse te promoten. Die delen immers een hoop techniek met het toekomstige topmodel. Ook zet BMW met de vernieuwde i7 een stap vooruit in het elektrische autosegment als het gaat om accutechniek, en zal het een mooi uithangbord zijn voor het Beierse autobedrijf.
