De Dacia Spring is al jaren dé instap tot elektrisch rijden. Niet omdat hij zo verfijnd is, maar omdat hij simpelweg de goedkoopste elektrische auto op de markt is. Voor modeljaar 2026 heeft Dacia die basis niet losgelaten, maar wel flink aangescherpt. Tijdens een rijtest in Nice, Zuid-Frankrijk nemen we de vernieuwde Dacia Spring onder de loep en zoeken we uit of deze compacte EV nu écht volwassen is geworden.
Wat is er nieuw aan de Dacia Spring 2026?
Wie alleen naar het uiterlijk kijkt, mist de belangrijkste veranderingen. Onder de huid is de Spring namelijk grondig aangepakt. Voor het eerst krijgt hij een antirolstang op de vooras, iets wat moet bijdragen aan meer stabiliteit in bochten. Daarnaast is er gewerkt aan de aerodynamica, met een nieuwe bodemplaat en beter afgewerkte zijkanten. Laat je echter niet foppen. Dit is niet ineens een Alpine geworden, daar later meer over.
Het accupakket is bovendien verhuisd van de achterkant naar de vloer, wat zorgt voor een betere gewichtsverdeling. Al deze aanpassingen maken de Spring ongeveer dertig kilo zwaarder dan voorheen. In de praktijk merk je dat nauwelijks, maar het fundament voelt wel iets rustiger aan.
Motor en prestaties: eindelijk genoeg vermogen
De grootste stap vooruit zit in de aandrijving. De oude motoren zijn verdwenen en maken plaats voor een volledig nieuwe setup. De standaard Dacia Spring beschikt nu over 70 pk, terwijl de Spring Extreme zelfs 100 pk en 140 Nm koppel levert.
Dat verschil is meteen voelbaar. Waar je voorheen elke inhaalactie moest plannen, is er nu gewoon voldoende vermogen beschikbaar. Stoplichtsprints verlopen moeiteloos en ook invoegen gaat zonder stress. Zelfs een klein beetje speelsheid is de Spring niet vreemd, al grijpt de tractiecontrole netjes in zodra het tempo oploopt. En dat is maar goed ook, want dit blijft een stadsauto in hart en nieren.
Accu, rijbereik en laden van de Dacia Spring
Het nieuwe accupakket heeft een capaciteit van 24,3 kWh en bestaat nog steeds uit een LFP-chemie. Ondanks dat de capaciteit iets kleiner is dan voorheen, blijft de WLTP-actieradius rond de 225 kilometer liggen. Dat is te danken aan een efficiëntere aandrijflijn en een betere plaatsing van de accu.
Belangrijker nieuws is de standaard accuverwarming, die vooral in koudere omstandigheden zijn waarde bewijst. Ook het snelladen gaat erop vooruit. DC-laden is optioneel, maar kan nu met maximaal 50 kW. Daarmee is de accu in ongeveer een half uur weer grotendeels opgeladen. AC-laden blijft ongewijzigd en gebeurt met maximaal 7 kW op één fase, wat in de praktijk vaak neerkomt op zo’n 3,7 kW.
Verbruik tijdens de rijtest
Tijdens onze rijtest rond Nice waren de omstandigheden verre van ideaal. Het was koud, zo’n drie graden, en het grootste deel van de route liep bergop of heuvelachtig terrein in. Bovendien werd de Spring gebruikt op wegen waarvoor hij eigenlijk niet bedoeld is.
Dat alles resulteerde in een gemiddeld verbruik van 18,6 kWh per 100 kilometer. Dat ligt fors hoger dan de door Dacia opgegeven 12,4 kWh, maar in normaal stadsgebruik zal de Spring een stuk zuiniger zijn.
Hoe rijdt de Dacia Spring 2026?
Zodra je instapt, valt één ding direct op: het stuurgevoel. Of beter gezegd, het gebrek daaraan. Ondanks de verbeterde gewichtsverdeling en de toegevoegde antirolstang blijft het stuur volledig gevoelloos. Richting bepalen voelt meer als inschatten dan als echt sturen.
De remmen doen wat ze moeten doen en kunnen de auto veilig tot stilstand brengen als dat nodig is. De smalle banden houden zich redelijk, zolang je geen wonderen verwacht. Vraag je te veel, dan is de grens snel bereikt. Dat is geen verrassing en eerlijk gezegd ook geen probleem voor dit type auto.
Wat wél positief verrast, is het onderstel. De demping is comfortabel en weet zelfs slechte Franse wegen keurig glad te strijken. Voor dagelijks gebruik in de stad is dit precies wat je wilt.
Interieur, zitcomfort en zicht
Het interieur van de Dacia Spring is eenvoudig, maar slimmer vormgegeven dan voorheen. De gebruikte materialen voelen niet luxe aan, maar door kleuraccenten op sierdelen en ventilatieroosters oogt het geheel netjes en verzorgd.
De stoelen zijn aan de harde kant en laten bij langere ritten duidelijk van zich horen. Dat geldt ook voor het zicht naar voren, dat deels wordt beperkt door de lange, doorlopende daklijn. De verstelbaarheid van stoel en stuur is gelukkig in orde, waardoor een goede zitpositie wel te vinden is.
Ruimte en bagage in de Dacia Spring
Ondanks zijn compacte afmetingen biedt de Spring verrassend veel bruikbare ruimte. De laadkabel kan in de frunk worden opgeborgen, waardoor de volledige bagageruimte van ruim 300 liter beschikbaar blijft.
Vier volwassenen van gemiddelde lengte en postuur kunnen zonder problemen plaatsnemen en een rit door de stad maken. Verwacht geen riante luxe, maar functioneel gezien doet de Spring precies wat hij moet doen.
Prijs en positionering
Met een vanafprijs van 18.000 euro blijft de Dacia Spring één van de weinige elektrische auto’s onder de 20.000 euro. Alleen de duurste uitvoering komt daar net bovenuit, met een prijs van ongeveer 20.800 euro. Daarmee past de Spring perfect binnen de filosofie van Dacia: betaalbare mobiliteit, zonder onnodige franje. Het is geen auto die indruk wil maken, maar wel één die zijn belofte waarmaakt. Voor onze Belgische lezers: Jullie komen met 12.990 euro al thuis met een Spring.
Conclusie rijtest Dacia Spring 2026
De Dacia Spring 2026 laat zien dat gericht upgraden loont. Met meer vermogen, snellere laadmogelijkheden en een efficiënter accupakket is hij beter dan ooit. Het stuurgevoel blijft ondermaats en de stoelen zijn geen hoogtepunt, maar in het dagelijkse gebruik wegen die minpunten nauwelijks op tegen de voordelen.
Voor wie vooral korte ritten maakt in de stad of het dorp, is de Spring een logische en vooral betaalbare keuze. Dit is Dacia in zijn puurste vorm: eenvoudig, functioneel en nu ook verrassend prettig om te rijden.
De vraag blijft: kies je voor de Dacia Spring of kijk je naar een Renault Twingo? Of laten we die discussie achterwege en accepteren we dat de Spring simpelweg zijn eigen plek heeft veroverd.
