Soms heeft zelfs een sportwagenmerk een beetje uitlijning nodig. Porsche staat namelijk op de lijst bij de chiropractor. Het Duitse merk wil rechter lopen, minder bureaucratisch kraken en vooral weer sneller door de bocht. Volgens de nieuwe baas moet het merk slanker worden, sneller reageren en vooral weer auto’s bouwen waar je spontaan van gaat glimlachen.
Nieuwe baas, nieuwe houding
Sinds januari staat Michael Leiters aan het roer van Porsche. En die is niet van plan rustig in te sturen. Binnen zeventig dagen liet hij het managementteam al een complete analyse maken van de toestand van het merk. Conclusie. Porsche moet scherper, simpeler en minder log worden. Niet het eerste waar u of wij direct aan dachten bij een merk als Porsche, maar wel het straatje waar ze in willen.
De oplossing volgens Leiters. Minder managementlagen, minder bureaucratie en meer focus op waar Porsche eigenlijk goed in is. Sportwagens bouwen waar je zelf in wilt rijden. Dat klinkt logisch, maar blijkbaar moest iemand het toch even hardop zeggen.
Strategie 2035, meer Porsche boven Porsche
Onder de noemer Strategie 2035 kijkt Porsche alvast verder vooruit. Daarbij wordt zelfs gedacht aan nieuwe modellen boven de huidige sportwagens. Ja, boven die bekende tweezitters. En zelfs boven de Cayenne. Wij denken dan aan Porsche-olietankers maar we zijn vaker verbaasd geweest.
Met andere woorden. Porsche wil mogelijk nog duurdere modellen bouwen voor klanten die een Cayenne al als boodschappenauto zien. Het doel is simpel. Meer marge, meer winst en ondertussen het merkgevoel intact houden.
Ergens snappen we de keuze. Vooral vinden we het zonde. Dit was dé kans geweest voor Porsche om de letterlijke andere kant van de markt een kans te geven. Denk aan extreem lichtgewicht auto’s, handbak, hooguit 200 pk, het liefst achterwielaandrijving, maar om kosten te drukken accepteren we hier ook voorwielaandrijving. Onze ogen kijken naar de Volkswagen Polo GTI maar dan lichter, sneller, leuker én met een Porsche-logo erop. Massaverkoop brengt ook geld in het laatje. Zeker als productiekosten lager uitvallen.
Nieuwe speeltjes op komst
Ondertussen wordt er ook gewoon aan nieuwe auto’s gewerkt. In 2025 kwam de nieuwe 911 Turbo S, voorzien van een bi turbo motor met T Hybrid techniek. Volgens Porsche de krachtigste productie 911 ooit. Trouwens: met zijn 711 pk en prestatiegerichte hybridesysteem is de nieuwe 911 Turbo dat ook gewoon, met een flinke marge zelfs.
Daar bleef het niet bij. In november verscheen ook de volledig elektrische Cayenne. Die moet in het SUV segment nieuwe maatstaven zetten en is de krachtigste Porsche ooit gebouwd, dankzij elektrotechniek accelereert die zelfs sneller dan de befaamde Porsche 918 Spyder. Maar Porsche houdt de opties open. Benzine, plug in hybride en elektrisch blijven gewoon naast elkaar bestaan.
2025, het jaar waarin het pijn deed
Financieel was 2025 niet bepaald een rondje Nürburgring met open baan. De omzet daalde naar 36,27 miljard euro. Een jaar eerder was dat nog ruim 40 miljard. De winst kreeg het nog zwaarder. Die zakte van 5,64 miljard naar 413 miljoen euro.
De oorzaak. Een berg eenmalige kosten van ongeveer 3,9 miljard euro. Daarin zitten de herstructurering van het bedrijf, extra batterijactiviteiten en Amerikaanse importheffingen. Kort gezegd. Porsche moest flink investeren in zijn nieuwe houding.
Ook het aantal geleverde auto’s ging omlaag. In totaal leverde Porsche in 2025 wereldwijd 279.449 auto’s af. Dat is ruim tien procent minder dan een jaar eerder. Tegelijkertijd groeide het aandeel volledig elektrische modellen wel stevig. Dat steeg naar 22,2 procent. De toekomst komt dus sneller dichterbij dan sommige liefhebbers misschien hopen.
Dividend met een kleine kramp
Voor aandeelhouders was er nog een kleine realiteitscheck. De winst per aandeel kwam uit op ongeveer 48 cent. Daardoor keren ze een dividend uit van ongeveer één euro per aandeel. Dat is flink lager dan vorig jaar. Maar nog altijd meer dan de helft van de winst. Zelfs bij een pijnlijke herstructurering probeert Porsche zijn aandeelhouders niet volledig met lege handen naar huis te sturen.
2026 wordt ook geen makkelijke rit
Voor 2026 verwacht Porsche opnieuw stevige tegenwind. De Chinese luxemarkt staat onder druk. Elektrische auto’s worden daar in een prijsoorlog verkocht. En geopolitieke onzekerheid helpt ook niet echt.
Toch rekent Porsche op een herstel van de winstgevendheid. De operationele marge moet weer stijgen naar ergens tussen de 5,5 en 7,5 procent. Niet het niveau van vroeger, maar in Stuttgart noemen ze dat waarschijnlijk gewoon een goede warming up.
De chiropractor werkt nog even door
Kort samengevat. Het merk uit Stuttgart ligt op de behandeltafel en krijgt een stevige correctie. Minder bureaucratie, meer focus op sportwagens en mogelijk nog duurdere modellen voor klanten die hun garage al vol hebben. Of de ingreep werkt moet de komende jaren blijken.
Maar één ding is zeker. Als Porsche zegt dat het weer auto’s wil bouwen die je zelf wilt rijden, dan klinkt dat alvast als een stap in de juiste richting.
