“Ga je mee naar het Goodwood Festival of Speed? Daar laten we de Alpine A110 Future zien. Da’s een rijdend prototype van de nieuwe elektrische A110, die we binnenkort lanceren. En, oh ja: er moeten vanuit Engeland ook nog een paar auto’s terug naar Parijs worden gereden. Leuke roadtrip toch? We rekenen op je!”
De Alpine A110 is dood. Met zo’n opening laat er over het vervolg van dit verhaal weinig meer te raden over. Juist ja: “Lang leve de Alpine A110!” Er zit namelijk een spiksplinternieuwe generatie aan te komen. Die wijkt sterk af van het model dat we sinds 2017 kennen. Hoewel het sportieve karakter behouden blijft, wordt de nieuwe A110 puur elektrisch. En da’s een dapper besluit van de Fransen. De meeste fabrikanten van sportwagens en andersoortig exotisch spul die eerst voor de elektrische route hadden gekozen, keren nu immers weer terug op de fossiele koers. Want ja: uiteindelijk is het sentiment van de koper bepalend voor het succes van een sport-EV. Maar dat stuurt Alpine graag zelf richting EV-hoek.
Er was eens: de A110 E-ternité
Nu de productie van de aloude A110 na zo’n 35.000 exemplaren is stilgelegd, kunnen ze in Dieppe beginnen met de aanleg van een nieuwe productielijn. Het is nog niet met zoveel woorden gezegd, maar wij gokken erop dat de nieuwe A110 in definitieve gedaante op de autosalon van Parijs, begin oktober, aan het grote publiek wordt getoond. Trouwens: er was al eens eerder een volledig elektrische A110.
In de zomer van 2022 werd de A110 E-ternité getoond. Een prototype en niet veel meer dan dat, met een 242 pk sterke elektromotor achterin, die in 4,5 tellen naar de honderd accelereerde, en die 258 kilo zwaarder was dan de benzineversie. De opdeling van de accucellen – vier voorin, acht achterin – leverde een totale capaciteit op van 60 kWh, genoeg voor een actieradius van zo’n 420 kilometer. De A110 E-ternité bracht Alpine veel bruikbare kennis. Want die opdeling van de accucellen, gaan we terugzien in de nieuwe A110. Die auto krijgt zowel voorin als achterin een klein accupakket.
Alpine Performance Platform
Met zijn technische lay-out heeft de A110 E-ternité zelfs aan de wieg gestaan van een heel nieuw platform. Deze luistert naar de naam Alpine Performance Platform (APP) en kan heel eenvoudig in lengte worden aangepast. Ga er daarom maar vanuit, dat de nieuwe A110 niet alleen als tweezitter verschijnt, maar ook als 2+2-coupé. Daarnaast komt er een A110 Spider met een vouwdakje, zo is ons toevertrouwd. Maar dat is eigenlijk alles wat Alpine tot nu toe wil loslaten over de nieuwe A110. Vooruit, nog één dingetje dan: het boordsysteem werkt op 800 volt. Zodat de accu’s alweer vol zijn als jouw snelwegkoffie net een drinkbare temperatuur heeft bereikt. Een erg belangrijk dingetje, dus!
De ontwikkeling van de elektrische A110 draait op volle toeren. Als opwarmertje heeft Alpine tijdens het Goodwood Festival of Speed alvast een prototype laten zien: de A110 Future. Uiterlijk lijkt deze ‘mule’ nog sterk op het huidige model, maar onderhuids is dus alles anders. De nieuwe A110 zal aan de buitenkant uiteindelijk ook duidelijk verschillen van zijn voorganger-op-benzine. Al blijft de nieuwe sportwagen elementen van de illustere A110 uit de jaren 60 vertonen, want daar ligt immers het fundament van het Franse merk.
Ideale gewichtsverdeling
Dat Alpine de voorkeur geeft aan de tweedeling van de accucellen, heeft meerdere redenen. Allereerst het behoud van een lage zitpositie in de toekomstige sportwagen – precies zoals de sportieve rijder het wil. Doordat er geen accucellen in de bodem worden geïntegreerd, kunnen de stoelen zo laag mogelijk op de vloerplaat worden geplaatst. Daarnaast is er een andere belangrijke reden om te kiezen voor gescheiden accucellen. Op deze manier kan Alpine de vertrouwde gewichtsverdeling van de benzine-A110 intact laten: 40 procent van het gewicht drukt op de vooras, en 60 procent van de totale massa op de achterwielophanging. Daardoor krijgt ook de toekomstige elektrische A110 een ietwat ‘staartlastig’ rijkarakter. Het APP platform wordt gemaakt van aluminium. Ook dit is weer typisch Alpine: rijplezier creëren met een laag gewicht, en niet zozeer met een hoog motorvermogen. Al zal de elektrische aandrijflijn van de A110 heus geen kracht tekortkomen. De definitieve cijfers wachten we in spanning af.
Het mooiste tuinfeest ter wereld
Het Goodwood Festival of Speed is zo’n autofeestje waar je als petrolhead ten minste een keer in je leven geweest moet zijn. En als je het dan hebt meegemaakt, dan wil je elk jaar terugkeren! Neem maar van ons aan: aan één dag heb je eigenlijk niet genoeg. Ogen en oren komen je tekort, op Goodwood. Want naast de Alpine A110 Future, werden dit jaar talloze andere nieuwe modellen aan het publiek gedemonstreerd. En dat niet alleen: op Goodwood passeert zó veel historie de revue, dat je aan een grote bibliotheek niet genoeg zou hebben om het allemaal te kunnen omschrijven. Het is voor een mens teveel gevraagd om een dagje Festival of Speed in een keer te verwerken.
Daarom leggen we ons toe op enkele kersen van de rijk gedecoreerde taart. Na een dosis verse caffeïne op de stand van Alpine, positioneren wij ons op een van de tribunes die aan de oprijlijn richting Goodwood House is opgebouwd. Een uurtje later en we hebben tal van historisch belangrijke, unieke en uiterst zeldzame auto’s voorbij zien rijden, die we tot dusverre alleen nog uit de boeken kenden. Met achter het stuur tal van beroemde auto- en motorcoureurs die in heden of verleden furore op het circuit of de rallyproef hebben gemaakt.
Straatwaarde: 26 miljoen …
Van vooroorlogse Silberpfeil tot de Subaru ‘Brataroo’ van dare devil Travis Pastrana, van de jongste creatie van Singer tot het ‘Beest van Turijn’ (een oude Fiat S76 uit 1911 met een 28-liter vliegtuigmotor), van krijsende Jaguar XJ-S restomod tot WRC-Ford die verdwijnt in een ondoordringbare wolk van bandenrook – op Goodwood is helemaal niets te gek. Intussen laten wij onze trommelvliezen masseren door een ongedempte V8-gebulder in de Nascar-hoek en trachten we een paar woorden te wisselen met oud-kampioen Kurt Busch. Terwijl we in onze ooghoek de drie Fords GT40 zien rijden die op Le Mans de hegemonie van Ferrari doorbraken (je moet zeker de film Ford vs. Ferrari eens kijken!), en er een originele Cobra Daytona wordt opgestart. Van deze gestroomlijnde sportscar heeft Carroll Shelby slechts zes exemplaren gebouwd. Huidige straatwaarde: zo’n 26 miljoen dollar …
Afscheid van de Alpine A110
Tijd voor vertrek. Vanuit Goodwood zetten we met een Alpine A110 GTS koers richting Folkestone, waar Le Shuttle ons terugbrengt naar de geboortegrond van de auto. We realiseren ons dat dit een memorabele rit wordt: een tijdperk is ten einde, we moeten afscheid nemen van een auto die zich bij zijn onthulling in 2017 al diep in ons hart nestelde. Maar treuren doen we niet: vroeg of laat wordt de A110 een geliefde klassieker! Om Engeland te verlaten, stippelen we een memorabele route uit op de Calimoto-app, een navigator bedoeld voor motorrijders, maar die natuurlijk ook prima geschikt is voor de auto. De saaie snelwegen zetten we buitenspel en voor het complete pretpakket selecteren we de optie ‘superbochtig’.
Als een spannende thriller
Nu staat het wegennet van Engeland nou niet bepaald bekend om zijn uitstekende conditie. Integendeel, zelfs: door de stugge vering van de A110 worden we hier en daar flink door elkaar geschud. Maar dat mag de pret niet drukken. De wegen kronkelen prachtig door het heuvelachtige landschap van Zuid-Engeland, en met 300 pk op maar 1.119 kilo, kunnen we ons tussen de diepe kuilen en scherpe richels in het asfalt evengoed snel uit de voeten maken. De A110 heeft nog zo’n heerlijk ouderwetse feedback in de besturing. Je leest de weg als een spannende thriller in braille.
Zodra we in Frankrijk zijn, wijst de navigatie ons over stille D-wegen en ongenummerde single track roads door uitgestorven dorpjes en langs eindeloze graanvelden. Even de Sport-knop op het stuur vasthouden en de elektronica schakelt naar Track, zodat je zelf kunt schakelen met de flippers aan de stuurkolom en zo nu en dan wordt getrakteerd op haast aandoenlijk uitlaatgeplof. De A110 GTS laat in deze configuratie zien een serieuze sportmachine te zijn. Na een paar enerverende kilometers worden we echter weer tot rust gemaand door een enorme tegemoetkomende tractor. We houden het plaatwerk van de A110 liever heel.
Bestemming: Goodwood
Ach, in Normal en met de transmissie in de automatische schakelstand, weet de A110 evengoed voor veel entertainment te zorgen. Het is trouwens nog steeds opvallend hoeveel reacties de auto losmaakt; we tellen de duimen die de auto dik verdient. We nemen weliswaar afscheid van de A110, maar tellen de dagen tot we weer de teugels mogen laten vieren. Zowel in de toekomstige elektrische A110 als in diens voorganger, die op hoge snelheid richting klassiekerstatus galoppeert. Als het zover is, hebben we een goede reden om nieuwe herinneringen te maken, toch? Voor de eerste tests met de nieuwe elektrische A110 hebben we alvast een leuke bestemming in gedachten. Inderdaad, ja: het Goodwood Festival of Speed 2027.
