Alsof Audi zelf even in de spiegel heeft gekeken en dacht: “we waren ooit best eigenwijs, waar is dat gebleven?” Zo voelt de aankondiging van de nieuwe A2 E-tron. In het najaar van 2026 trekt het merk het doek van een volledig elektrische instapper in de compacte klasse, en ja, die naam is geen toeval.
Terug naar de toekomst, maar dan elektrisch
De nieuwe A2 E-tron moet volgens topman Gernot Döllner de drempel naar elektrisch rijden verlagen. Compact, efficiënt en bruikbaar in het dagelijks leven. Dat zijn woorden die je net zo goed op een degelijke broodrooster kunt plakken, maar bij Audi hopen ze dat het net iets spannender uitpakt. Zolang als het net zo spannend is als de eerste en tot nog toe enige generatie Audi A2, zijn we enthousiast.
De markt voor compacte EV’s groeit vooral in Europese steden als kool. Logisch ook: wie ooit met een slagschip van een SUV door een binnenstad heeft gemanoeuvreerd, weet dat dat ongeveer net zo ontspannen is als een giraffe in een telefooncel parkeren. De A2 E-tron moet daar het tegenovergestelde van zijn: handzaam, efficiënt en digitaal tot achter de oren.
Een knipoog naar onze favoriete bubbel
En dan die naam. A2. Voor wie er begin deze eeuw bij was, roept dat meteen beelden op van de originele Audi A2. Het is dan ook nog altijd de persoonlijke, favoriete bubbel op de weg voor ondergetekende. Een auto die eruitzag alsof een designteam een druppel had bestudeerd en dacht: “ja, dit is ‘m.” Licht, aerodynamisch en zijn tijd ver vooruit. Misschien niet moeders mooiste volgens de massa, maar wel een cultheld voor wie snapt dat efficiëntie ook karakter kan hebben.
Dat Audi nu precies dié naam afstoft, voelt als een voorzichtige ‘mea culpa’. Alsof ze zeggen: “We weten nog hoe het moet.” De vraag is alleen: durven ze weer zo eigenwijs te zijn, of blijft het bij een nostalgisch label op een brave EV? In deze tijd kunnen we gegarandeerd zijn van een verlicht logo en funky verlichting. Kunnen we mee leven zolang de rest van de auto maar klopt.
Wat maakte die originele Audi A2 nou zo leuk?
Fijn dat u het vraagt. Ik zal me inhouden, want over deze auto kan ik de hele dag doorgaan. De charme van de originele Audi A2 zat ’m precies in wat ’ie níét probeerde te zijn. Geen stoere patser, geen premium statussymbool, maar een eigenzinnig stuk industrieel design op wielen. Met zijn aluminium carrosserie hield hij het gewicht opvallend laag. Afhankelijk van de uitvoering zo’n 895 tot net boven de 1.000 kilo. Dat is vandaag de dag ongeveer net zo zeldzaam is als een dieetvriendelijke bitterbal.
Die lichtvoetigheid betaalde zich terug aan de pomp: Audi gaf voor de zuinigste versies een verbruik op van rond de 1 op 25. De diesel was een van de eerste 3L auto’s. Die ging zelfs richting de 1 op 33. Cijfers waar moderne auto’s met al hun hybride toeters en bellen nog steeds een puntje aan kunnen zuigen.
En dan de ruimte. Van buiten een compacte bubbel, van binnen verrassend volwassen. Vier volwassenen konden er zonder morren in zitten, en met een bagageruimte van zo’n 390 liter (uit te breiden tot ruim 1.000 liter) was het ding praktischer dan zijn speelse uiterlijk deed vermoeden.
Het was een auto die je niet koos om indruk te maken op de buren, maar om ze subtiel te laten weten dat jij het spel nét iets beter begreep. Een rijdende middle finger naar overbodige kilo’s en opgeblazen design. Juist daarom misschien wel één van de meest eigenwijze en sympathieke Audi’s ooit.
Made in Ingolstadt
De A2 E-tron wordt gebouwd in Ingolstadt, de thuisbasis van Audi. Daarmee onderstreept het merk dat de elektrische toekomst niet alleen uit spreadsheets bestaat, maar ook uit fabrieken die moeten blijven draaien en banen die behouden moeten blijven.
Volgens Döllner is het model cruciaal. Niet alleen voor het gamma, maar ook voor de Duitse productielijnen. Elektrisch rijden, maar dan met een “Made in Germany”-stempel erop. Dat blijft blijkbaar belangrijk, zelfs als de motor geen geluid meer maakt.
Groter plan
De A2 e-tron is geen losse flodder. Na een modeloffensief met meer dan twintig nieuwe modellen in 2024 en 2025, wil Audi die lijn doortrekken. Aan de ene kant van het spectrum komt een grote Q9, aan de andere kant dus deze compacte nieuwkomer.
Een beetje alsof je zowel een penthouse als een studio in je portfolio wil hebben. Voor ieder wat wils, zolang er maar vier ringen op zitten, met kekke verlichting.
Eerste blik
Veel weten we nog niet. Audi heeft voorlopig alleen een silhouet vrijgegeven. Zo’n typische teaser waar je net genoeg ziet om nieuwsgierig te worden, maar niet genoeg om echt iets te kunnen zeggen.
Wat wel duidelijk is: Audi speelt hier een spelletje met herinneringen én verwachtingen. En als ze het slim aanpakken, wordt de A2 e-tron meer dan alleen een instapper. Dan wordt het een moderne interpretatie van die eigenwijze bubbel van toen. Maar dan stil, elektrisch en hopelijk nog steeds een tikje anders dan de rest. Dan zijn we ook voor deze nieuwe generatie enthousiast.
