Is dat een afgezaagde titel voor een rij-impressie? Vast wel, maar voor vandaag vergeef ik mezelf. Het gaat namelijk niet om mij, maar om de Dacia Duster. Die is, net zoals de Spring en Sandero, namelijk vernieuwd. En óók die was meegenomen naar het Dacia-feestje in Nice. Tijd voor een ritje.
| Sterke punten: | Zwakke punten |
| + Karakteristiek | – Bijgeluiden op de snelweg |
| + Groot rijbereik door twee brandstoffen | – Infotainment vertraging |
| + Off-road capabel |
Oude bekende, maar dan anders
De Dacia Duster is voor Dagelijksuto geen onbekende. Sterker nog, de laatste test ervan is nog maar net een jaar geleden. Nu komt Dacia met een nieuwe aandrijving en als die dan toch netjes geparkeerd staat, kunnen we hem net zo goed even meenemen. Dus dames en heren, in haar volledigheid is hier dan de Dacia Duster Extreme Hybrid-G 150 4×4. Een hele mond vol dus.
Van achter naar voren: 4×4 is natuurlijk de manier waarop de wielen aangedreven worden. Alleen is er geen fysieke verbinding tussen de interne verbrandingsmotor en de achterwielen. De aandrijving op z’n kont wordt verzorgd door een elektromotor. Die motor wordt van lading voorzien door een accupakket van slechts 0,84 kWh. Met een gewicht van achttien kilogram wordt er zorg gedragen voor de rotatie van de achterwielen. U raadt het waarschijnlijk al: dat gebeurt enkel wanneer het daadwerkelijk nodig is, bij tractieverlies van de voorwielen dus. Merk je daar wat van? Om het spannend te houden komen we er later nog even op terug.
Hybride in alles
Dat het een hybride is, hebben we nu wel vastgesteld. Het interne verbrandingscomponent meet 1199 cc en verdeelt dat over drie cilinders. Het resultaat is 140 pk, en dat maakt waarschijnlijk niemand iets uit. Het systeemvermogen ligt overigens op 150 pk, zoals te zien is in de naam. Waarom we zeggen dat het niets uitmaakt, is vanwege het volgende: een auto zoals de Duster wordt gekocht omdat hij er tof uitziet, praktisch en betaalbaar is. Daarin slaagt hij al.
Dacia laat weten dat er met deze aandrijving tot wel 60% van de tijd elektrisch gereden kan worden in stadsomgevingen. Na een kort ritje door een Frans dorpje kunnen we bevestigen dat we niet weten of dat klopt. Het schakelen tussen aandrijflijnen op de openbare weg gebeurt zo soepel dat het eigenlijk niet opvalt. Bovendien is het motortje in dat opzicht vergelijkbaar met een wasbeer. Rustig, tot die wordt geprovoceerd. Iets dat wél merkbaar is? De overschakeling van benzine naar LPG. Al is dat enkel vanwege een ogenblik van sputteren. Het voordeel daarvan is dat er dus twee keer zoveel brandstof meegenomen kan worden, waardoor je actieradius een gigantische (en geclaimde) 1500 kilometer is.
Hoe rijdt de Dacia Duster?
Stap in de Dacia Duster en alles voelt rigide. Simpel maar doeltreffend. Van het sluiten van de deuren tot het starten van dat benoemde wasbeer-motortje. En onderweg? Dat gaan we nu behandelen. De eerste paar meter valt direct het gedrag van het onderstel op. Niet omdat je verwend wordt door het niveau van comfort of demping, maar omdat de carrosserie zo meebeweegt. Dat vrolijke schommelen is eigenlijk direct hoe de rest van de auto haar ding doet.
In de dorpjes merken we het switchen tussen interne verbranding en elektrokracht nauwelijks. Op de snelweg voelt het motortje verrassend vlot en enthousiast; daar zit gewoon een fatsoenlijke dosis prik in. Maar het maakt daarbij wel de nodige bijgeluiden.
Dat vlotte gevoel wordt versterkt door de versnellingsbak met dubbele koppeling, net zoals in de Dacia Sandero. Daardoor voelt alles enorm soepel én kan het motortje ongestoord dooraccelereren. Én net zoals in het kleine stadsautootje zijn de flippers hier niks om over naar huis te schrijven, maar voldoen ze prima aan hun taak. Het feit dat we over een dergelijke versnellingsbak kunnen schrijven die in een Dacia ligt, is al genoeg reden voor enthousiasme.
Het gewicht in het sturen is prima, maar nooit vol gevoel; daar zorgt die carrosseriebeweging wel voor. Al met al is het een comfortabele, soepele bedoeling waar we maar weinig slechts over kunnen tikken. Dat doet de Dacia Duster gewoon erg goed. Het leuke van de rit die Dacia in Zuid-Frankrijk heeft uitgezet, is dat de auto niet alleen op de openbare weg gebruikt kon worden, maar ook juist off-road. En dus gaan we…
Van het padje af
Ziet u, nu is die titel ineens een stuk logischer. De Duster is namelijk uitgerust met verschillende off-road-gecentreerde rijmodi. Eentje voor modder, sneeuw, stenen óf een automatische stand waarin de auto zelf alles uitzoekt. Het gekozen pad ging rechtstreeks een berg op. Dat maakte de modus voor stenen aantrekkelijk (en soms ook verstandig). Het had in de dagen ervoor echter flink geregend en dus kozen we voornamelijk tussen modder en automatisch. Ondanks de modder beheerst de auto zichzelf uitmuntend. Iets dat ons verbaasde, was hoe makkelijk het allemaal was. Nooit voelt het alsof de motor of het onderstel er enige moeite mee heeft. Mechanische sympathie? Dat zou toepasselijk zijn geweest als de Duster enige moeite liet zien. De Roemeen rolde zichzelf bijna naar de top van de berg.
Nu moet u niet denken dat het een makkelijk pad was. Vooral door de grote hoeveelheid modder was het glijden en slippen. Dankzij die achterste elektromotor is er echter altijd een vermogensreserve aanwezig die, indien nodig, kan uithelpen. Het maximale koppel van 87 Nm dat de kleine eenheid produceert, is meer dan genoeg voor een duwtje in de rug wanneer je dat nodig hebt. Het lichte sturen is in deze setting juist erg fijn. De rol in de koets is voor zowel ondergetekende als de fotograaf genoeg reden om lachend de berg op te rijden.
Mochten er off-roadfanaten geklikt hebben: de overhangen (zowel voor als achter) zijn op de Duster erg kort, wat het aanlopen en afrijden van hellingen vergemakkelijkt. Daarnaast is de auto hoog genoeg om je geen zorgen te maken over het potentieel schuren van de bodemplaat. Als laatste is de flex in de carrosserie zodanig dat er in relatief comfort gespeeld kan worden in de modder, terwijl het wel gewoon solide blijft aanvoelen.
Stoer en charismatisch
Al het benoemde zorgt voor één heel belangrijk ding: karakter. Iets dat sommige auto’s simpelweg missen. Stap in en kijk naar de toffe, rubberen matten, het stoere dashboard waar groot ‘DUSTER’ in gekerfd staat. Om dan nog niet te spreken over het uitzicht op de motorkap met zijn stoere lijnen. Het is een stoere auto voor stoere mensen die gewoon stoer willen zijn, terwijl ze liever niet de bankrekening plunderen.
Wat kost dat dan, zo’n Duster?
Dat ligt er natuurlijk aan welke uitvoering er gewenst is. En waar je woont. Nederland of België maakt, zoals altijd, een groot verschil. Hieronder hebben we een tabel gemaakt met alle uitrustingen, prijzen en wat het kost in Nederland en België.
| Uitvoering | Motor / Aandrijving | Prijs Nederland (advies) | Prijs België (advies) | Opmerking |
| Essential | Eco‑G 100 (LPG) handgeschakeld | €27.000 | €18.990 | basisuitvoering; prijsindicatie uit NL/BE prijslijsten. |
| Essential | Mild‑hybrid 140 (benzine) | €27.500 | €19.690 | instap mild‑hybrid; adviesprijzen kunnen per transmissie verschillen. |
| Expression | Mild‑hybrid 140 (benzine) | €28.500 | €22.690 | extra uitrusting t.o.v. Essential. |
| Extreme | Mild‑hybrid 140 (benzine) | €30.000 | €24.190 | sportiever uitrustingsniveau. |
| Journey | Mild‑hybrid 140 (benzine) | €30.500 | €24.490 | toergerichte uitvoering met extra comfort. |
| Expression | Full Hybrid 155 (benzine hybrid) | €32.000 | €26.190 | full‑hybrid variant; hogere instapprijs. |
| Extreme / Journey | Full Hybrid-G 155 4×4 (hybrid 4WD) | €36.800 | €27.890 | hybride met 4×4‑optie. De auto die we gereden hebben. |
Conclusie Dacia Duster Extreme Hybrid-G 150 4×4
Die naam blijft een hele mond vol. Maar het is dan ook een hele prettige auto. Dus dat vergeven we hem. Ons ritje ermee was maar kort, maar genoeg om een blijvende indruk achter te laten. Na mijn Dacia-Zuid-Frankrijk-avontuur kan ik met volle overtuiging zeggen dat dit mijn persoonlijke favoriet was.
Om één hele simpele reden: het is een karakteristiek en vooral leuk autootje. Is alles perfect? Nee, tuurlijk niet. De kleine motor is rumoerig op de snelweg en de vertraging in het infotainment is lachwekkend.
Datzelfde motortje laat zich ook vrolijk bespelen, het onderstel is comfortabel genoeg én off-road verbaast de Dacia Duster ons door nooit op te geven en een berg op te rijden als een vastberaden berggeit. Dat vinden we leuk. Nu voelen we ons stoer. En daarom wil jij waarschijnlijk ook een Dacia Duster, ook als je je dat nog niet beseft.
