Nieuwe Renault Twingo – de terugkeer van twist, swing en tango

Dertig jaar geleden presenteerde Renault op de Autosalon van Parijs een auto die een nieuw segment presenteerde. De Twingo (phase 1), een kleine, vrolijke stadsauto met een guitige blik en een ongewone eenvoud, werd een instant icoon. Hij was betaalbaar, verrassend ruim en eigenzinnig zonder pretenties – een auto met een glimlach, ontworpen voor mensen die vooral plezier wilden hebben in het dagelijks rijden.

Het ontstaan van de eerste Renault Twingo

Aan het begin van de jaren negentig werkte een klein team binnen Renault aan een opvolger van de Renault 4 en 5. Onder leiding van ontwerper Patrick Le Quément en projectleider Jacques Habouzit kreeg het project de vrijheid om anders te denken. Le Quément wilde een auto ontwerpen die niet stoer of agressief hoefde te zijn, maar vriendelijk, eenvoudig en vrolijk. De naam Twingo werd gekozen als speelse combinatie van Twist, Swing en Tango – drie dansen die symbool stonden voor beweging en levenslust. 

De eerste Twingo, gelanceerd in 1993, was een gedurfde verschijning: een kleine monovolume met een enorme voorruit, een minimalistisch interieur en ronde koplampen die een gezicht vormden. Hij had een digitale snelheidsmeter, een volledig verschuifbare achterbank en een interieur dat ruimer was dan je ooit zou verwachten van een auto van 3,4 meter. Renault bood hem in één carrosserievorm (met twee portieren) en slechts vier kleuren aan. Dat minimalisme was geen beperking, maar een kracht.

Het publiek was op slag verkocht. In veertien jaar tijd werden 2,4 miljoen exemplaren gebouwd, voornamelijk in Frankrijk, Slovenië en Colombia. De Twingo werd een vertrouwd gezicht in Europese steden, geliefd door jonge gezinnen en studenten, en werd een symbool van Franse eigenzinnigheid.

Nog vóór de onthulling tekende het verhaal zich af. We schreven dat de elektrische Twingo mikte op zuinig en betaalbaar rijden, lieten zien dat het prototype al opvallend veel definitieve lijnen prijsgaf en publiceerden de eerste teasers van het productiemodel. Vlak voor vandaag doken bovendien uitgelekte foto’s en uitrustingsdetails op. De rode draad bleef gelijk: betaalbare stads-EV, Europese productie en marktstart in 2026. Zaken die vandaag officieel zijn bevestigd.

Na drie succesvolle generaties – van de meer conventionele Twingo II tot de speelse samenwerking met Smart in de Twingo III – slaat Renault nu een volledig elektrische weg in. De Twingo E-Tech electric, aangekondigd in 2024 en in productie vanaf 2026, belooft het beste van beide werelden: het vrolijke karakter van het origineel en de efficiëntie van EV-techniek. 

De nieuwe Twingo wordt ontwikkeld door Renault’s Ampere-divisie en gebouwd in de fabriek van Novo Mesto in Slovenië, dezelfde plek waar eerdere generaties tot leven kwamen. Renault koos bewust voor productie in Europa om de kwaliteit te waarborgen en de CO₂-voetafdruk laag te houden – 75 procent van de toekomstige klanten woont binnen 1.000 kilometer van de fabriek.

Wat de auto vooral bijzonder maakt, is zijn prijs. In een tijd waarin elektrische mobiliteit steeds duurder wordt, brengt Renault een frisse belofte: elektrisch rijden onder de € 20.000. Daarmee wil het merk de Twingo opnieuw laten doen wat hij ooit deed – (elektrisch) rijden bereikbaar maken voor iedereen. Deze prijs geldt voor Frankrijk; de Nederlandse prijzen en pakketten volgen bij marktintroductie. 

Productie & planning

De Twingo wordt gebouwd in Novo Mesto (Slovenië), met marktintroductie begin 2026. Renault zegt dat 75% van de beoogde klanten binnen 1.000 km van de fabriek woont, dat betekent korte lijnen voor distributie. De snelle doorlooptijd (~100 weken) komt uit een strategische driehoek: Ampere (platform/software), ACDC Shanghai (R&D-snelheid, jawel in China) en Novo Mesto (assemblage).

Om dat te bereiken, moest Renault alles opnieuw uitvinden. De Twingo E-Tech electric werd in recordtijd ontwikkeld – slechts honderd weken, half zoveel als gebruikelijk – dankzij een nieuw samenwerkingsmodel tussen teams in Frankrijk en China. Deze ‘Leap 100’-aanpak wordt nu gezien als blauwdruk voor de Europese toekomst: sneller ontwikkelen, eenvoudiger bouwen en slimmer inkopen.

Onder de carrosserie ligt een 27,5 kWh LFP-accu die geen schaarse metalen als kobalt of nikkel bevat. Daarnaast kan een LFP-accu met een gerust hart tot 100% opgeladen worden. Hij is goedkoper, duurzamer en compacter, met een energieverbruik van minder dan 10 kWh per 100 kilometer. Dat laatste geloven we vooralsnog niet. De actieradius bedraagt 263 kilometer (WLTP) – ruim voldoende voor het gemiddelde gebruik van stedelijke bestuurders. De elektromotor levert 60 kW (82 pk), goed voor een levendige acceleratie van 0 naar 50 km/u in minder dan vier seconden.

De auto is bovendien uitgerust met functies die normaal pas in hogere segmenten voorkomen, zoals One Pedal Driving, waarmee je vrijwel alleen met het gaspedaal rijdt, en Vehicle-to-Grid-technologie, waarmee de Twingo energie kan terugleveren aan het stroomnet. Het V2G gedeelte is wel echt gaaf! Weet wel dat je daarvoor ook een Mobilize laadpaal en Mobility House energiecontract nodig hebt, maar wie had V2g bedacht bij een <20K auto? Daarnaast is er V2L tot 3.700 W voor apparaten op 230V; V2G is technisch mogelijk en hangt in de praktijk af van markt en installatie.

De specificaties van de Renault Twingo E-Tech Electric op een rij

Wie naar de nieuwe Twingo kijkt, herkent meteen de contouren van het origineel. De compacte, monovolumevorm is gebleven, maar scherper getekend. De grille vormt nog steeds een subtiele glimlach, de koplampen zijn groter en expressiever, en de nieuwe dagrijverlichting vormt een speelse boog. De auto oogt modern, maar niet afstandelijk – vrolijk en herkenbaar, zoals een Twingo hoort te zijn. Op papier blijft hij compact: 3.789 mm lang, 2.493 mm wielbasis en een draaicirkel van 9,87 m; zelfs de aerodynamica kreeg veel aandacht. Zie het zwarte opstekende puntje op de achterlichten. 

Binnenin heeft het interieur zijn luchtige karakter behouden. Het dashboard is cilindervormig en kleurrijk, met de iconische rode waarschuwingsknop als eerbetoon aan 1993. Een 4-persoons stadsauto waarbij de stoelen achterin individueel verschuifbaar zijn, net als destijds, en het interieur is verrassend ruim. De bagageruimte varieert van 305 tot 360 liter, en met de achterbank plat past zelfs een object van twee meter lengte – een kleine revolutie in het A-segment. De twee achterstoelen schuiven individueel 17 cm; met de neerklapbare passagiersstoel (techno) ontstaat tot 2,0 meter laadlengte. Onder de vloer zit 50 liter extra bergruimte voor kabels; samen bieden de open vakken ruim 19 liter aan opbergruimte.

Renault koos voor vier levendige introductiekleuren – Rouge Absolu, Vert Absolu, Jaune Mango en Noir Étoilé – die kleur geven aan het straatbeeld. Zelfs de velgen dragen namen die herinneren aan kinderspelletjes, zoals Domino en Mikado. Elk detail ademt de speelse geest van de originele Twingo.

Slim, veilig en verrassend volwassen

De Twingo E-Tech electric is een stadsauto, maar technologisch op het niveau van grotere modellen. Het OpenR Link-multimediasysteem met Google built-in biedt toegang tot navigatie via Google Maps, spraakbediening en meer dan honderd apps. Twee schermen – een 7-inch digitaal instrumentenpaneel en een 10-inch centraal scherm – zorgen voor een moderne, intuïtieve bediening. Bij de techno hoort een databundel van 2 GB/maand (drie jaar of tot einde MFS-contract) en krijgt het systeem regelmatig updates; via Google Maps kun je o.a. pre-conditioning en een gewenste aankomst-SoC instellen.

Nieuw is Reno, de digitale assistent die samen met Google built-in (op de techno-uitvoering) meekijkt en meedenkt bij navigeren en laden. Hij reageert op spraakcommando’s, helpt bij laadinstellingen of het plannen van ritten en leert van het rijgedrag van de bestuurder. Daarnaast biedt de Twingo functies als adaptieve cruisecontrol, automatische noodrem achter, rijstrookassistentie en een geavanceerd vermoeidheidssysteem.

Veiligheid is een kernwaarde gebleven. Dankzij het Human First Program voldoet de auto al aan toekomstige Europese veiligheidsnormen. Zes airbags, slimme sensoren en speciale QR-codes voor hulpdiensten zorgen ervoor dat de Twingo ook op dat vlak vooroploopt. Ook het onderhoud gaat zonder gedoe: remvloeistof elke 3 jaar, koelvloeistof voor de accu elke 6 jaar vervangen. Afspraak maken kan via My Renault; de meldingen gaan per e-mail, sms en app.

Van 1993 tot nu is de Twingo altijd meer geweest dan alleen een auto. Hij stond symbool voor een bepaalde manier van denken – optimistisch, slim en mensgericht. De nieuwe Twingo E-Tech electric bouwt voort op die erfenis, niet door het verleden te kopiëren, maar door dezelfde principes opnieuw toe te passen in een wereld die schreeuwt om eenvoud en betaalbaarheid.

Zoals Le Quément het ooit zei: “De Twingo is ontworpen met de glimlach van een kind en de logica van een volwassene.” Meer dan dertig jaar later geldt dat opnieuw. Want in een tijd waarin auto’s steeds complexer worden, kiest Renault met de nieuwe Twingo voor iets dat zeldzaam is geworden: vrolijke eenvoud.

Vooruitblik: de glimlach van Renault’s elektrische toekomst

De terugkeer van de Twingo past naadloos binnen Renault’s bredere visie op duurzame, toegankelijke mobiliteit. Onder de vlag van het Renaulution-plan bouwt het merk aan een elektrische line-up die niet draait om luxe of exclusiviteit, maar om relevantie. Naast de Renault 5 en Renault 4 E-Tech electric wordt de Twingo de derde pijler van die strategie – een auto die elektrisch rijden niet verheft tot een luxeproduct, maar terugbrengt tot wat het hoort te zijn: eenvoudig, betaalbaar en leuk.

De Twingo begon ooit als een vrolijk experiment. In 2026 keert hij terug als het toonbeeld van Renault’s vernieuwde missie: technologie met een menselijk gezicht. En precies daarom glimlacht hij weer – net als wij.