Leapmotor zoekt het hogerop met de D19

Leapmotor, bekend van de kleine T03, de compacte B10 en de mid-size C10 SUV, zet met de nieuwe D19 een flinke stap omhoog. De nieuwe SUV is maar liefst ruim vijf meter lang, biedt zes zitplaatsen en komt in twee uitvoeringen: een volledig elektrische variant (BEV) met 1000V-platform en een range-extender (REEV) op 800V. De leveringen starten in China in de eerste helft van 2026.

Nu dus ook een grote elektrische SUV

Met deze D19 wil Leapmotor zich niet langer beperken tot het lage en middensegment, maar de strijd aangaan met gevestigde namen als BMW, Mercedes en vooral met de succesvolle Koreaanse elektrische SUV’s. Die concurrentie met de luxe Duitse merken zal voornamelijk in eigen land succes kunnen hebben.

In Europa zou hij, mits de kwaliteit en prijs er inderdaad naar zijn, het wel eens heel moeilijk kunnen maken voor de andere grote Chinese SUV’s. De D19 zal via de samenwerking met Stellantis immers via een behoorlijk omvangrijk dealernetwerk verkrijgbaar zijn. Dat is bij merken als Voyah, Xpeng, Nio en Hongqi niet het geval. Maar de voornaamste concurrenten zijn uiteraard de Hyundai Ioniq 9, Kia EV9. Die zitten qua formaat, prestaties en prijs zo’n beetje in hetzelfde vaarwater.

Forse SUV met drie motoren, 115 kWh én 1.000 volt

De D19 BEV wordt aangedreven door een aandrijflijn met maar liefst drie motoren, die een totaal vermogen van 540 kW (724 pk) leveren. De auto accelereert naar 100 km/u in minder dan drie seconden. Het 1000V-systeem maakt buitengewoon hoge laadsnelheden mogelijk die nu alleen bij topmodellen als de Porsche Taycan of Lucid Air te vinden zijn. Volgens Leapmotor kan de accu van 115 kWh in vijftien minuten zo’n 350 kilometer rijbereik bijladen.

De REEV-variant, met 80,3 kWh netto accucapaciteit, beschikt over een range-extender die puur stroom opwekt. Het gecombineerde vermogen bedraagt 400 kW, goed voor een 0-100 km/u-tijd van circa vijf à zes seconden. Ondanks het extra gewicht claimt Leapmotor nog altijd 500 kilometer elektrisch rijbereik.

Een opvallend detail is de toepassing van Cell-to-Chassis-technologie. Daarbij is de accu geïntegreerd in het chassis, wat het gewicht verlaagt en de stijfheid verhoogt.

Digitale cockpit met extra snelle hardware

In de D19 introduceert Leapmotor een nieuw elektronisch platform met twee Qualcomm Snapdragon 8797-chips, goed voor samen 1.280 TOPS aan rekenkracht. Eén chip regelt de rijhulpsystemen, de andere is bedoeld voor infotainment en voertuigfuncties. Die scheiding voorkomt dat entertainmentprocessen de veiligheidssystemen kunnen vertragen.

De SUV krijgt lidar voor geavanceerde assistentiefuncties en een AI-gestuurde gebruikersinterface die spraak- en visuele commando’s kan combineren. Een opmerkelijk Chinees accent: de ingebouwde zuurstofgenerator, bedoeld voor bestuurders die vaak door hooggelegen gebieden rijden.

Groot, krachtig en scherp geprijsd

Met een lengte van 5,2 meter en een wielbasis van 3,1 meter behoort de D19 tot de grootste elektrische SUV’s. Toch blijft de prijs in China naar verwachting tussen 220.000 en 300.000 yuan – omgerekend ongeveer €30.000 tot €42.000.

Ter vergelijking: de Kia EV9 kost in Nederland vanaf €59.995 en de Hyundai Ioniq 9 net onder de €68.000. Als Leapmotor zijn bekende prijsstrategie doorzet, zou de D19 in Nederland uit kunnen komen tussen €65.000 en €75.000. Daarmee biedt hij meer vermogen en een groter accupakket dan de meeste directe concurrenten. Leapmotor richt zich met deze SUV duidelijk op gezinnen die ruimte, comfort en hoge laadsnelheden zoeken, maar niet willen betalen voor het prestige van de gevestigde merken.

Stellantis is Leapmotor’s ingang tot Europa

Sinds Stellantis een aanzienlijk belang in Leapmotor nam, ligt de weg naar Europa open voor het Chinese merk. Het concern beschikt over een uitgebreid netwerk aan dealers en servicepunten, dat eenvoudig kan worden ingezet voor de verkoop van Chinese EV’s.

Voor Leapmotor is dat van enorm belanbg: het bedrijf heeft nog geen eigen infrastructuur in de EU, terwijl Europese klanten waarde hechten aan onderhoud, garanties en softwareondersteuning. De D19 zou dus relatief snel binnen het Stellantis-ecosysteem kunnen landen – mits het model aan de Europese typegoedkeuring voldoet.

Even vergelijken met de EV9 en Ioniq 9

De D19 past precies in het snelgroeiende segment van grote elektrische SUV’s met zeven of zes zitplaatsen. De Kia EV9 en Hyundai Ioniq 9 hebben bewezen dat daar in Nederland belangstelling voor is, vooral bij gezinnen en zakelijke rijders met laadmogelijkheden thuis.

Als Leapmotor inderdaad 1000V-laden biedt tegen een concurrerende prijs, kan de D19 technisch een stap vooruit betekenen. De vraag is of de merknaam voldoende vertrouwen wekt om kopers van Koreaanse of Europese merken te laten overstappen.

*Indicatieve schatting op basis van prijsverschil Leapmotor C10 China–Nederland.

Nog veel open vragen

Belangrijkste onbekenden: WLTP-bereik, laadsnelheden op Europese infrastructuur, garantievoorwaarden en aftersalesondersteuning. Ook is niet duidelijk of de REEV-variant hier wordt aangeboden, gezien de focus van Stellantis op volledig elektrische modellen, en de geringe vraag naar zo’n variant in Europa.

Mocht Leapmotor erin slagen de D19 in Europa te lanceren met deze specificaties en een concurrerende prijs, dan kan de SUV druk zetten op het prijsniveau in het topsegment.

Vlaggenschip komt ongetwijfeld ook naar Europa

De Leapmotor D19 is voorlopig een Chinees vlaggenschip, maar de signalen zijn duidelijk: met hulp van Stellantis is de stap naar Europa logisch. In een markt waar elektrische gezins-SUV’s als de EV9 en Ioniq 9 veel tractie hebben, zou de D19 wel eens de verrassende derde kunnen worden – sneller, goedkoper en technisch geavanceerder. De komende maanden zal blijken of Leapmotor dat momentum weet te benutten.