Van stroomlijn naar spierballen
Wie de reguliere Hyundai Ioniq 6 al een uitgesproken ontwerp vond, zal aan de N-uitvoering niet meer kunnen ontkomen. De zwanenhalsvormige achterspoiler, zwarte skirts zetten samen met de rode accenten de toon. De aerodynamische carrosserievorm – met een Cw-waarde van 0,27 – is gebleven, maar de wielkasten zijn breder, de banden dikker, en de hele auto oogt lager en gespierder.
De wijzigingen zijn niet alleen optisch. De Ioniq 6 N is namelijk ook in technisch opzicht aangepast voor circuitgebruik. De grotere spoorbreedte en een aangepast onderstel zorgen voor een duidelijker stuurgevoel, minder rolbewegingen en meer grip in snelle bochten. In vergelijking met de Ioniq 5 N oogt de gestroomlijnde 6 N ook minder hoog, compacter en meer gefocust – zonder dat hij zijn comfort helemaal opoffert.
Kracht zonder compromissen
De 6 N heeft een gecombineerd vermogen van 448 kW (609 pk), met een tijdelijke piek van 478 kW (650 pk) dankzij de N Grid Boost. Daarmee accelereert hij in 3,2 seconden naar 100 km/u. Nog belangrijker is hoe voorspelbaar en stabiel dat vermogen inzetbaar blijft. De 84 kWh-accu beschikt over een geavanceerd thermisch beheersysteem, dat vooraf wordt ingesteld op sprint, drag of endurance. Zo blijft de aandrijflijn ook bij herhaalde, langdurige belasting op niveau.
Het onderstel is fundamenteel anders dan dat van de reguliere Ioniq 6. Met stroke sensing ECS-dempers, een verlaagd rolcentrum en extra krachtige remmen (400 mm vóór, 360 mm achter) wil Hyundai de 6 N een circuitwaardige wegligging geven. De speciaal voor dit model ontwikkelde Pirelli P-Zero 5-banden (275/35 R20) vormen daarbij de schakel tussen techniek en asfalt.
Alles onder controle in de Ioniq 6 N – digitaal én fysiek
De rijbeleving in de Ioniq 6 N is sterk afhankelijk van software. N e-Shift simuleert schakelgedrag met korte overbrengingsverhoudingen en voelbare koppelonderbreking, voor wie nog gehecht is aan het klassieke schakelmoment. N Active Sound+ voegt daar een op de rijmodus afgestemd geluid aan toe – van synthetisch tot op de autosport geïnspireerd.
In het infotainmentsysteem krijgt de N-modus een prominente plek. De bestuurder kan er live instellingen wijzigen voor zaken als koppelverdeling, regeneratief remmen en de mate van wielspin. N Ambient Shift Light – een visuele indicatie voor het schakelmoment – en de N Drift Optimizer versterken het gevoel van controle. Alles is erop gericht om de bestuurder volledig te betrekken bij het rijden.
Dagelijks gebruik gewoon mogelijk
Hoewel de Ioniq 6 N is ontwikkeld met prestaties als prioriteit, blijft hij inzetbaar voor alledaags gebruik. De actieradius is nog niet bekendgemaakt, maar met een 800V-laadsysteem en een laadtijd van 10 naar 80 procent in circa 18 minuten bij 350 kW is laden geen struikelblok.
Regeneratief remmen tot 0,6 G, een fijngevoelige N Pedal-instelling en TPMS Custom Mode zorgen voor extra bruikbaarheid in dagelijkse omstandigheden. De stoelen zijn stevig, maar niet extreem, en het interieur is voorzien van Performance Blue-accenten die eerder sportief dan opzichtig ogen. Zelfs de akoestiek in het interieur is instelbaar, zodat het sportieve karakter naar wens kan worden afgestemd.
Hyundai N: meer dan alleen power
Hyundai’s N-divisie begon in 2015 als sportieve uitloper van het reguliere aanbod. De naam verwijst naar Namyang (ontwikkelingscentrum) en Nürburgring (testlocatie). Sindsdien zijn modellen als de i30 N en i20 N uitgegroeid tot gerespecteerde alternatieven voor traditionele hot hatches.
Met de Ioniq 5 N en nu ook de 6 N zet het merk die filosofie door in het EV-tijdperk. Beide modellen zijn niet alleen krachtig, maar bieden ook een complete rijdynamische ervaring – met nadruk op controle, feedback en beleving.
Hyundai Ioniq 6 N tart de concurrentie met karakter
Opmerkelijk is dat Hyundai met de Ioniq 6 N niet simpelweg een snellere versie van de reguliere 6 bouwt. In plaats daarvan is het een volwaardige performanceversie geworden, met een eigen set-up, karakter en positionering. De rol van tweede viool ten opzichte van de 5 N lijkt hij daarmee bewust te ontwijken.
De Hyundai Ioniq 6 N nestelt zich tussen gevestigde sportieve EV’s in het middensegment zoals de Tesla Model 3 Performance en Polestar 2 BST. Waar de Tesla inzet op pure cijfers en de Polestar op kracht en verfijning, kiest Hyundai voor een uitgesproken rijbeleving – gestuurd door software én mechanica. Ook nu kijken we weer reikhalzend uit naar de rijtest.
Dit artikel verscheen als eerste op: evupdate.nl
